1. 轮船过水闸
喀里多尼亚运河(Caledonian Canal), 英国苏格兰北部的运河。从苏格兰西岸的洛恩湾到东岸的马里湾，全长100公里。1773年动工，1822年通航，1847年完成全部工程。包括人工运河35公里，水闸29个。因不能接纳远洋轮船，其经济意义已远非昔比。
西南-东北走向横跨苏格兰北部的莫尔峡谷(Glen Mor)断层并连接爱尔兰海与北海的水道。1773年瓦特(James Watt)受英政府委托，勘测一条可连接尼斯(Ness)、奥伊赫(Oich)和洛希(Lochy)等一连串淡水湖的运河。
1803年在特尔福德(Thomas Telford)指挥下开凿，1822年通航，1847年竣工。东北口在马里湾(Moray Firth)，西南口在林尼湖(Loch Linnhe)，全长100公里(60哩)，其中人工部分约占37公里(23哩)。过去深具经济价值，现在因远洋船只不能通航，仅供钓鱼与划艇。
2. 轮船过闸怎么收费
三级船闸就是由上游到下游间相连的三间用来装水的并船也可驶入其中的大房子。
五级船闸就是由上游到下游间相连的五间用来装水的并船也可驶入其中的大房子。
每二级间的落差都可在打开门（前后各有一道闸）后和上或下相邻的都可保持在同一水平上,当有船要上和下过坝时那就先由第一级开始,先打开第一级前闸（这闸不止可过水,并船也要驶入它中）,当该闸中的水和自然水面平行时船就可驶入这闸中等待,这时关上前闸后再打开后闸,让第一闸的水位又和后第二级闸的水位相水平时就再驶入第二闸,依此类推,这船就和上、下楼梯一样,对这五级般闸来说经过这同样的五次灌水或放水后水面的改变,船就可由不同水平坝水面上（下）至坝另一面的坝水面.这就完成了船只过坝的任务了。
3. 轮船水闸需要多少米
南北美洲之间的运河叫巴拿马运河。
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的人工水道之一。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000千米（8,000海里）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500千米（3,500海里）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700千米（2,000海里）。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
4. 过船闸视频
葛洲坝只有1、2、3号三个船闸，1、2号船闸可通过3000吨~8000吨船舶；3号船闸小些，只允许通过3000吨位以内船只。葛洲坝没有升船机，因为上下游落差只有20米，单向过闸大约40分钟。三峡大坝上下游落差100余米，通过方式有五级船闸和升船机两种，只是升船机类似电梯，一次提升百余米，所以吨位不能超过3000吨。
五级船闸可通过万吨级巨轮，但现在豪华游轮基本上都不过，主要是过船闸要4个小时，还需要提前报计划。对了，葛洲坝船闸准备扩建，提升通航能力至万吨级以上，这样和三峡五级船闸相匹配。目前拆迁工作已经开展，估计三年以后能成。
5. 船过水闸原理
京杭运河与黄河交汇，船过黄河，但黄河水不大量流入运河，这就需要设计者的智慧了。方法有两种。
古代京杭运河的主要功能是运输，运河与黄河交汇时，在黄河两岸都建有船闸，运河的船从船闸出来，过黄河后对面船闸打开，船入闸后又关上，再开下游的船闸，船重入运河。但现在山东济宁以北的运河已经没有航运作用了，也就没有京杭运河与黄河交汇的问题了。
现在南水北调东线工程利用京杭运河调水，又重新出现与黄河交汇了。但调水而不通航，解决交汇时的方法就简单了，利用涵道让水从黄河底下通过，就似公路的立体交叉桥一样，黄河水与南水北调的水互不交汇，各行其道。
简单来说：利用+控制+调节。
1、利用河流水位高低；通州、黄河和丹阳水位高，那就流入运河，而海河、长江和钱塘江水位低，那运河的水就流入这里（四个节点、五种流向）
2、用河闸控制水位以适合船行：水往低处流，但高差太大了那就成了瀑布。方法就是用多级闸门，原理很简单，参考三峡大坝的五级船闸。
3、调节。古人的各种聪明才智。没深究，不细述。
