1. 银河号轮船事件
理论上可以支持无数个GPS。我们的手机GPS或者车载GPS类似于无线电收音机，只要要芯片就可以进行定位计算了，当然需要两个以上的卫星才能精确定位器。
这种无线电是开放的，只要能接受就能定位，因此数量是不受限制的。
以前美国控制银河号轮船也只能关闭某区域GPS，不能精确关闭哪一个设备
2. 银河号货轮事件真相
1993年9月4日下午1点，中、沙、美3方代表在检查全部货物的检查报告上签字：
通过对‘银河号’轮船上全部集装箱的彻底检查，结果表明，船上未载有硫二甘醇和亚硫酰氯两类化学品。美国政府承诺将上述检查结果通知中国货轮‘银河号’预定停靠港的各国政府，并努力确保‘银河号’货轮顺利进入有关港口卸货。
至此，被美国蓄意挑起的“银河号”事件划上句号。以美国的谎言衬托我i中华诚信守规、爱好和平的良好国际信誉形象于世，美国虽一时趾高气扬，但最终垂头丧气。
3. 银河号货轮
一九九三年七月二十三日，美国无中生有地指控中国“银河号”货轮将制造化学武器的原料运往伊朗，制造了震惊世界的“银河号”事件。
4. 银河号货轮被强行检查
1993年，中国银河号货轮因为失去信号，无法判断方向，再海上漂泊了33天，而原因就是这艘轮船地GPS被突然切断，此前美国再向全球开放GPS地时候曾表示，他们有权随时切断GPS地信号。
但是当时没有人会想到他们真地会这么干，这让中科院院士孙家栋和陈芳允意识到导航系统地重要性，信息时代没有自己地导航，就意味着没有自己地眼睛，如此下去，必将受制于人，孙家栋被称作中国卫星之父，此前他被钱学森亲自点名，研发东方红一号和中国第一颗遥感卫星，陈芳允则是两弹一星地功勋之一，再二人地联合建议下，北斗正式开始了研发，然而虽有两位元老带头，困难却丝毫没有减少。
经多方努力，终于北斗横空出世。
5. 银河号是什么船
1993年银河号和北斗没有任何关系，那时候北斗还未研制。
6. 银河号事件船员
因为碰到了大海的大海浪 ，掉到海里找不到了
7. 银河号货船事件
1993年9月4日下午1点，中、沙、美3方代表在检查全部货物的检查报告上签字：通过对‘银河号’轮船上全部集装箱的彻底检查，结果表明，船上未载有硫二甘醇和亚硫酰氯两类化学品。美国政府承诺将上述检查结果通知中国货轮‘银河号’预定停靠港的各国政府，并努力确保‘银河号’货轮顺利进入有关港口卸货。
至此，被美国蓄意挑起的“银河号”事件划上句号。以美国的谎言衬托我i中华诚信守规、爱好和平的良好国际信誉形象于世，美国虽一时趾高气扬，但最终垂头丧气。
1993年7月7日，中国远洋运输总公司广州远洋运输公司“银河号”全集装箱货轮，在天津新港上货后启航，途经上海—香港—新加坡—雅加达，最后共载628个集装箱，驶向中东，预计8月3日抵达位于波斯湾的迪拜港卸货，然后去沙特达曼港和科威特港。
8月1日，远航月余的“银河号”在正常行驶中，突然发现货轮上空出现了美国军机，继而发现货轮后方有美国军舰紧随。此后持续几天都是这样。“银河号”船长张如德，凭着多年的航海经历，感觉到情况极不正常，便马上将情况报告给公司，一层一层上报，很快情况便到了国家相关部门。经查明，原来，这是美国蓄意挑起的事端，美方凭他们自以为是的情报，武断地认为“银河号”货轮上有载有硫二甘醇和亚硫酰氯两类制造化学武器的原料运往伊朗，要求登船检查。
自然，登船检查，这可不是一个小问题，不是你美国想来就可以来的。在公海上，船，就是一个国家的主权地，强行登船那就是侵略行径。这不是一个公司、更不是一个船长能解决的事。很快国家启动了外交程序。国家对美国的无端生事进行了谴责，当然，谴责这不是解决根本问题的办法。
为了避免事态扩大，“银河号”只有忍辱负重原地抛锚等候处理。船长进行了全员动员，号召大家沉住气，不惧怕，要向世界展示中国人的骨气。在停泊期间，“银河号”果断拒绝了美国“黄鼠狼给鸡拜年”似的供给补养。大家在高温达60余度的环境里，节水节食，硬是艰难地坚持了一个来月。事后，““银河号””返回来时，受到了祖国人民的亲切欢迎。
面对美国的无中生有挑起的事端，我国实际上是处于了两难的境地，按照负责处理此次事件的时任中国外交部国际副司长的沙祖康话说：我们如果拒绝检查，也会是处窝囊地步，因为你拒绝了，美国会更加诬陷你，我们就要背黑锅；如果让美国人上中国的船检查，某种程度我们受到了侮辱，主权受到侵犯，也窝囊。全球大多数国家都会相信了美国信誓旦旦对中国的指责。这样，两害相存时取其轻，我们只好接受检查，也要证明自己的清白，牢固对立国际声誉。
检查是先由中国、沙特、美国三方达成协议，美国只是以顾问身份参加。可在实际中，美国趾高气扬地全然没能顾及协议了，一而再，再而三地超出协议范围，检查不断升级，最后简直是将所有货物都翻了个底朝天，都没有找到他们认为的“制造化学武器的原料”。最后只得垂头丧气地在检查报告中签字。
但尽管是这样，美国未能向中国作出正式道歉，只是说他们的情报系统出了误差，撤了个中央情报局的二把手官员了结此事，算是给中国的一个交代。
“银河”号事件实质上是美国以防止化学武器扩散为名，蓄意挑起事端，不顾国际法准则，侵犯中国主权的又一霸权主义行为。“银河”号事件再一次证明了我们伟大领袖毛主席所作的“美帝国主义亡我之心不死”论断是何等的英明准确。银河号事件被国人列入上世纪90年代中美之争的三大最屈辱事件之一，还有两件是96年台海危机美国航母进入台湾海峡、99年我国驻南联盟使馆被炸事件。
在当今美帝国主义再次掀起中美摩擦这个历史时期，重提我们曾经的屈辱事件，有一定的现实意义，这可以给国人一个警醒，我们要时刻牢记毛主席“美帝国主义亡我之心不死”的论断，同时还得记住毛主席”美帝国主义是纸老虎”这个论断，我们不惹事，但也不怕事。我们一时的忍辱负重，是为了将来的扬眉吐气。中华要崛起，国人当自强。
8. 银河号运输船
海湾战争
1990年8月2日，伊拉克军队入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美国为首的多国部队在取得联合国授权后，于1991年1月16日开始对科威特和伊拉克境内的伊拉克军队发动军事进攻。
1991年1月17日～2月28日，以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下，为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的局部战争，主要战斗包括历时42天的空袭、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯边境地带展开的历时100小时的陆战。多国部队以较小的代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。
伊拉克最终接受联合国660号决议，并从科威特撤军。
战争中的美军物流：
1、按现代物流的主流观点,现代物流的形成是源于"二战"时期美军军用物资的后勤供应。
现代物流经历了三次物流价值的发现。
（1） 福特在1913——物流价值的第一次发现
（2） 第二次世界大战——logistics——物流价值的第二次发现
（3） 电子商务催发了物流热——物流价值的第三次发现
由于军用装备的运输和储存环境通常是最为恶劣和不可确定的，因此美军从二战时期开始对物流价值的发现和物流体系的构建无疑是对现代物流的一次强力刺激。
军事高科技大量运用于第二次世界大战，使得二战较之以往战争，不论是作战时空、武器装备、作战方式方法，还是后勤保障以及军事物流理念，都发生了显著变化。二战以前，军事物流主要侧重于仓储和运输两大功能，而科学的、成熟的现代军事物流真正形成，是在第二次世界大战期间的军事物流实践。二战中，美军利用运筹学方法展开研究，成功地解决了军事物资供应的诸多棘手问题，并形成了较为完整的理论。大约在20世纪70年代，日本学者将它形象直观地称作“物流”，随后成为经济活动的基础与重要组成部分之一。
2、海湾战争中的美军物流
有人做过统计，二次世界大战以来，平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。1991年爆发的海湾战争，在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。这次战争中，美军充分运用自己掌握的先进技术，在短短42天内迅速达成战争目的，而且地面战争只持续了不到100小时。
从现代军事物流的角度来看，海湾战争中美军共调集了55.4万军队，为了保障部队的衣、食、住、行、战，美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨，相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。
海湾战区距离美国本土十分遥远，海上距离1.7万公里，空中距离1.1万公里，需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。海湾战争期间，美军平均日运送物资4200吨，物流时效之高前所未有。
此外，由于海湾战争使用了大量高技术武器装备，复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。据统计，仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。大量的物资品种给物流过程增加了难度，使物流环节更加复杂。
纵观海湾战争，美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争，而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。
3、美军物流的特点
3.1 雄厚的军事海空运力量。
美军历来十分重视军事海空运力量的发展。比如：在军事海运船只的建设方面，美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台；在军用运输机的建设方面，要求载重量大、可靠性强，能够在建议跑道起降等等。截止海湾战争爆发前，美军共有军事海运船只1900余艘，总吨位达到4600万吨；共有13个运输机飞行联队，包括110架C-5“银河”式运输机，234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机，运载总量可达37700多吨。
美军不仅海空运力量雄厚，而且战备水平很高。军事海运船只和空运飞机的完好率均保持在90%以上，在航率和出动率达到80%以上。同时，美军还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备，如码头和机场，吊装和搬运工具等，能够做到一声令下立即行动。
3.2多层次配置的军事物流网。
早在第二次世界大战期间，美军就在海外占据了大量的军事基地，用于储存军用物资。战后这些军事基地经过大幅度扩建、增加和调整，逐步形成了一个与美军战略方向相一致，以本土基地为核心，以海外中间基地为桥梁，以战区基地为前沿，点线结合、多层次配置的军事物流网。在这次战争中，美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源；在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务；在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。
这个点线结合的军事物流网对美军取得海湾战争胜利起到了重要的战略支撑作用。正是由于具备了完善的军事物流网，美军才能够储存大量的军用物资，并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线，及时满足了美军的作战需求。
3.3先进的军事物流装备和信息平台
美军在军事物流技术的开发与应用方面也走在了前面，在物流业中开始广泛应用的条码技术、射频识别技术、电子数据交换（EDI）、全球定位系统、地理信息系统、卫星通讯技术等技术就源于美军军事物流实践。
美军在发展现代军事物流的过程中，广泛采取了搭建信息平台的方式，运用计算机信息网络链接物流运作的各个环节，对物流配送实体网络和信息网络进行“无缝链接”。20世纪90年代初，美军就开始了“物流网点”的建设。
机构上，由一个部门将过去几个部门分散管理的运输、补给、维修和其他保障职能统管起来。这个部门可以使用战场指挥通信渠道，了解作战部队的情况，掌握必要的指挥信息，因而能够准确预测，甚至预先在战场上配置所需物资。
美军在海湾战争中几乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技术武器装备，为了保证这些高技术武器装备在战争中充分发挥作用，美军也投入了大量现代化的军事物流装备。这些物流装备包括：载重量可达120吨的C-5运输机，担任快速运输任务的C-141运输机，对跑道条件要求较低的C-130运输机；UH-60多用途直升机、CH-47运输直升机和CH-53运输直升机为近前输送提供了方便；KC-10A和KC-135空中加油机发挥了空中油料库的作用。在地面运输过程中，美军广泛使用了M988系列高速机动多用途轮式车辆、M939系列中型运输车和M977系列重型运输车。
特别值得一提的是美军的海运装备。美军的海运装备中有13艘海上预置船，12艘浮动基地船，8艘快速海运船。其中海上预置船排水量4-4.8万吨,长205-250米,航速在17节以上。每个海上预置船中队（3-4艘）可运载1.7万人的海军陆战远征旅30个战斗日所需的全部物资。12艘浮动基地船包括：2艘油轮，4艘集装箱船，2艘普通货船，2艘滚装货船，2艘医院船。这些船只通常停泊在印度洋迪戈加西亚岛基地，船上满载着陆军和空军所需的装备和物资。8艘快速海运船是现代化大型运输船，因其最高航速可达33节，故称为快速海运船。快速海运船是美海军最大的船种之一，长达288米，满载排水量5.5万吨，有五层货运甲板，比它大的只有航空母舰。8艘快速海运船能装载1个装甲师或机械化师的主要装备和物资。
这些海运装备既是得力的运输工具，也是一座座海上浮动仓库，集储存和运输为一体。船上各类装备物资成建制地配套储存，避免了因缺少某种装备物资影响整体战斗力的发挥。由于这些海运装备有的是提前预置好的，如13艘海上预置船和12艘浮动基地船；有的采用了滚装技术，如8艘海运船，尽管有五层货运甲板，但各种坦克和车辆可以经过通道和滑轨十分方便上下，装卸起来十分方便。这样就简化了物流的中间环节，加快了物流过程。1990年8月7日美总统正式下达出兵命令，8月15日美军的海上预置船就在沙特港口卸下了第一批装备物资。尽管每艘快速海运船排水量达到5.5万吨，从接到命令到备航完毕，平均时间也都不超过7天。速度之快可见一斑！
为了使美军的物流活动能够准确高效地实施，美军还使用了先进的物流信息平台。如军事海运局使用了“联合部署系统（JDS）”协助调节物流的海上运输过程。该系统可以通过计算机和卫星通信网与其它指挥系统相联，从而把战场所需求的物资按预定的时间运到指定的地点。军事空运司令部使用了全球决策支持系统（GDSS）指挥和协调“沙漠盾牌”行动中的空中运输，该系统跟踪和指挥了约10500架次的运输机，运送了大约41.5万兵力和39.5万吨军用物资。
先进的军事物流装备和信息平台大大提高了美军物流的时效，为美军在战争初期快速赢得战场主动起到了关键性作用。
3.4完善的动员机制。
美军认为，动员和组织民间力量支援军队，是提高军事物流效果的重要因素。为保证战时能够充分发挥民间力量协同完成军事物流任务，美军不断加强军民一体化的物流体系建设，逐步形成了较为完善的动员机制。他们的主要做法是：
（1）健全动员机构。这些动员机构包括“紧急动员与准备委员会”，该机构是在白宫国家安全委员会之下专设的，领导12个部际工作小组，负责制订国家的动员政策、动员程序，制订并监督国家紧急动员计划的执行，协调各部门之间的行动；另一个动员机构是“联邦紧急管理署”，该署是国家紧急动员、民防、救灾抢险的办事机构，在10个行政区设有办事处，主要负责协调国家各部门动员计划和各州的动员准备工作，监督各方动员工作的落实。此外，在政府各部门还设有动员局（外），具体安排本部门的动员准备工作，并同有关单位互派联络员进行协作，保持密切联系。
（2）制订周密的动员准备计划。为了使动员准备工作有条不紊，国家一级有动员准备的总体方案。方案包括战略物资储备等长远规划和战时部分工厂收归国有、征集交通运输工具等紧急动员方案，并有与总体方案相配套的具体动员计划。根据这些动员计划，各部门、各地区还有具体落实计划。
（3）建立了一套系统而完备的战争动员法规。这套法规既有《国家安全法》、《战争权限法》、《国家紧急状态法》等具有母体性质的基本军事法，也有《国防生产法》、《国家安全物资法》、《国防设施法》、《商船法》等一系列具体的相关法规。
健全的动员机构、周密的动员计划、完善的动员法规，有力地促进了平时各项动员准备工作的进行，保证了战时能够快速实施高效的动员。在这次海湾战争中，美军动员和征用了商船106艘，占美军出动运输船总数的58%，向海湾地区运送物资468万吨；有20多家航空公司近200架大型民用运输机参加了“沙漠盾牌”空运行动，飞行1900架次，占美军出动运输机总架次的20%以上；征用了7个州的铁路和2660节火车车厢以及6700辆运货卡车，担任美军装备物资在本土范围内的运输任务。美军装备物资在本土范围内的运输任务基本上是由这些民间运输力量完成的。
令人关注的是，美军动员和征用的106艘商船中有40只外籍商船，可见美军的动员准备工作不只局限于国内，而是扩大到了国外。由于充分动员和利用了民间及盟国的物流资源，因此在短时间内大大提高了美军的物流效能，成为夺取战争胜利的“倍增器”。
总结：
从物流业发展的历史不难看出，美军在军事后勤运输领域的实践直接促成了物流概念的提出和物流活动的成熟。
透过海湾战争的硝烟，人们领略到了信息化对现代战争的巨大保障。无论战争年代还是和平年代都都积极规划建设完善的物流网络，广泛运用的电子信息通讯技术。这些都对国民经济中的物流管理有着重要的借鉴意义。
9. 银河号游轮事件
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