1. 斯德哥尔摩号邮轮
直接坐飞机去芬兰就OK了..可以安排一个简单的北欧行程。
从赫尔辛基入，大概游览一天。第二天就可以出发去拉普兰德，因为拉普兰德属于及北部地区所以开车过去不是很现实，还是做飞机过去。大概3-4小时吧！如果要去那里的话最好还是选在冬季过去才能感受到那边滑雪天堂，极地风光以及乘坐驯鹿雪车等项目。在那边大概玩1-2天，然后程飞机飞网斯德哥尔摩或者飞回赫尔辛基（可能飞回赫尔辛基的机票会比较便宜，然后乘豪华夜游轮西利亚号到达斯德哥尔摩） 随后的行程可以按照如下安排： D1:斯德哥尔摩--卡尔斯塔德--奥斯陆 D2:奥斯陆--Flam D3:Flam--金沙维克（峡湾游览） D4:金沙维克--奥斯陆 D5:奥斯陆//回国 可以直接从北京或上海直飞芬兰首都赫尔辛基(机票5000多元),再去拉普兰德，因为拉普兰德属于及北部地区所以开车过去不是很现实，还是做飞机过去。大概3-4小时吧！如果要去那里的话最好还是选在冬季过去才能感受到那边滑雪天堂，极地风光以及乘坐驯鹿雪车等项目。回来机票好象要6000元左右. 总体说来是一趟高消费的旅途啊,人累
2. 欧洲 邮轮
答：欧洲海岸线绵长，港口星罗棋布，乘邮轮游欧洲，目的地众多，航线令人眼花缭乱，其中游览价值最高的，当属地中海航线。
第一条；东地中海线路一般是从意大利的威尼斯开始，一路向东，穿越亚得里亚海和爱琴海，到达希腊雅典，当然也可以反过来，从雅典出发。不同邮轮公司的停靠港口会有差异，但大致线路并无不同。
第二条：西地中海航线则包括西班牙、法国及意大利等经典欧洲旅游目的地（伯曼邮轮还增加了摩纳哥和梵蒂冈）。
这两条航线加起来涵盖了地中海沿岸所有的欧洲历史、文化遗迹，以及南欧的自然美景。
3. 斯德哥尔摩号商船
1731年6月14日，瑞典东印度公司在哥德堡成立。从1732年到1806年，瑞典东印度公司共组织过135次亚洲之航，其中只有3次到达印度，其余都以中国广州为目的地，用瑞典的木材、柏油、铁和铜，到西班牙换成白银，再用白银从中国买回高档生活用品：瓷器、香料、茶叶、丝绸等，其中的大部分再转到欧洲其他国家。
"东印度人-哥德堡号"是东印度公司船队中的一员，1738年下水。1839年1月-1840年6月和1841年2月-1842年7月，她往返中国两次。1743年3月14日，"哥德堡号"从哥德堡出发，开始它第3次广州贸易之旅。1745年1月11日，"哥德堡号"从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括366吨茶叶、100吨瓷器、19箱丝绸、133吨锡、11.4吨良姜、3.4吨珍珠、2.3吨藤器和1.8吨胡椒。当时这批货物如果全部运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后的1745年9月12日，"哥德堡号"航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地了，然而，就在这个时候，"哥德堡号"触礁、沉没。这之后瑞典东印度公司又建造了"哥德堡Ⅱ号"商船，最后沉没在南非。
1984年，瑞典一次民间潜水考古活动找到了沉睡海底的"哥德堡号"残骸。1986年开始，考古发掘工作全面展开，持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年"哥德堡号"为特定客户专门订购的"订烧瓷"。
"哥德堡号"的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。"哥德堡号"基金会和新东印度公司相继成立，鉴于"哥德堡号"的国际影响，瑞典政府决定以"哥德堡号"为原型，建造"哥德堡Ⅲ号"仿古木帆船，并且沿着先人的航线，重抵中国广州，宣传瑞典，发展瑞中经贸友好关系，推动国际交流！
1995年6月11日，"哥德堡Ⅲ号"安放龙骨，哥德堡新世界船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。
建造"哥德堡Ⅲ号"所需材料：
--4,000立方米精选橡木和松木；
--50吨生铁，用于制造56,000棵钉子，10,000个螺栓及其它材料；
--25吨绳索，包括9吨锚索；
--2,000平米的手缝亚麻布帆；
--1,000块手凿的榆木块。
东印度公司"哥德堡Ⅲ号"是按照1738年原型的船体、索具尺寸和形状建造的。
船体包括船首斜桅的总长是58.5米, 船体中部的高度为10米，横梁的的长度为11米。吃水深度同原来完全一样，船尾为5.25米, 船头为4.75米。全部的帆、索器具均按照18世纪的制作方法，采用当时所用材料制成。
当然，"哥德堡Ⅲ号" 也必须安装现代设备，以满足所有现代安全的要求。建造工作一开始便试图尽可能隐藏所有现代设备，使满足现代安全要求和仿古风貌兼得，以获得船级公司DNV和瑞典海洋局的批准，使船适合远洋航行的要求：把最现代的设备装在吃水线以下的船舱，而吃水线以上的船舱保持历史原貌。工程独特地将18世纪的工匠艺术与现代先进技术相结合，使造出的船能够适应21世纪航海的要求，被定级为"SPS远洋航行级"，具备很高的安全性，特别是在防火方面，采用的是最先进的高压喷水系统。而且，许多18世纪未听说过的诸如现代导航设备、防水壁、救生筏、船上厨房、卫生间等，也成为理所当然的必备设施（所有这些设施，均为处于相关领域世界领先地位的公司研制的。在船上安装时，采用了最先进的3D计算软件帮助完成这一工作）。另一方面是装在"哥德堡Ⅲ号"上的发动机--两台输出功率为1,100马力的现代远洋发动机，足以进行快速调动或驶离避风港。再就是船舱的层高加大，因为现代瑞典人的身高因为营养好比当时的高出不少。大炮的数量也被减少，将放置14门6镑铸铁大炮，用于访问途经港口时鸣响礼炮（而原来的"哥德堡号"装有20至30门大炮，用来抵御海盗和其它国家竞争对手的威胁）。
2003年6月6日，"哥德堡Ⅲ号"在哥德堡举行了下水仪式。2004年的4月16日，中国外交部长李肇星参观该船，亲自将一棵铁钉钉在了"哥德堡Ⅲ号"上。2004年9月3日，瑞典皇后亲自主持 "哥德堡Ⅲ号"的洗礼命名仪式，中国人民对外友好协会会长陈昊苏先生和沿途各大港口城市市长出席。2005年4-6月进行试航，8月在斯德哥尔摩举行启航仪式，10月2日从哥德堡出发开始复航中国之行。
4. 哥伦比亚号邮轮
泰坦尼克号，又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮，排水量46000吨，1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
2021年7月2日，据美国哥伦比亚广播公司报道，船体一直在受到洋流和细菌的侵蚀，沉船“泰坦尼克”号的残骸正在逐渐消失。
5. 哥斯达黎加号邮轮
不是主权国家
是英国在美国西加勒比群岛的海外殖民地。
开曼是著名的离岸金融中心和“避税天堂”，亦是世界著名的潜水胜地、旅游度假圣地。金融和旅游业是其主要经济来源。
水运：有船可达佛罗里达、牙买加、哥斯达黎加和海地。主要港口是乔治敦。1990年国际货运量为147.1万吨。开曼群岛政府修建游轮停靠码头，刺激开曼群岛的经济。
6. 斯德哥尔摩号帆船
话说帆船已经有5000多年的历史，而如今有人却要颠覆它。
瑞典航运公司Wallenius Marine与KTH皇家理工学院和海军研究机构SSPA合作开发了一种新式帆船，它叫做Oceanbird。
最大的亮点就是，它的帆不同于传统的帆船，使用的并不是尼龙、涤纶、碳纤等高分子纤维材料，而是由钢和各种复合材料制成的固体鳍，就像飞机的机翼一样。
并且，共有五个帆，它们还可以自动伸缩。
完全伸展出可达到高出海面100米，要知道越高的地方风就越大，所以这条船的动力就更强劲。
而当遇到恶劣的天气时，这些帆又可以收回到20米。
除此之外，在每个帆的上面还配有多个传感器，可实时监控到风向。根据数据信息，随时都可调整帆的角度，保证一直向前航行。
同时，它也是世界上最大的帆船，宽40米，长200米，几乎是两个足球场的长度。
装载能力惊人，可容纳下7000辆汽车。
船重35000吨，平均时速为10节。
如果用它运送货物，和传统货轮相比，可减少90%的二氧化碳排放。
目前，已建造了一个7米长的模型，并将于今年在斯德哥尔摩群岛航行，以收集最终设计的数据。
在2021年开始接受预定，并计划在2024年交付。
总之，这将是世界上最大的帆船！竟有两足球场长，能装下7000辆汽车！
有了它，还可减少大气污染。
