1. 土耳其邮轮
冲东地区主要景点埃及苏伊士运河和金字塔，穆斯林圣城麦加，圣城耶路撒冷，土耳其伊斯坦布尔，希腊雅典和克里特岛，阿联酋迪拜，伊克克右巴此伦遗迹。
2. 土耳其邮轮旅游
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3. 土耳其邮轮港
地中海的邮轮轮线路大致分为东西两部分：东线多以威尼斯出发会经过克罗地亚、希腊的各个岛屿还有土耳其，有些航线会到达埃及和以色列；西线的出发港口比较多，一般经过罗马、萨沃纳、热那亚、马赛、巴塞罗那、突尼斯、西西里岛、那不勒斯，有的还停靠嘎纳、尼斯或者经直布罗陀海峡进入大西洋的加那利群岛。
4. 土耳其邮轮旅游ppt介绍
答:地中海邮轮之旅攻略如下:
地中海的邮轮之旅线路大致分为东西两部分：
东线多以威尼斯出发会经过克罗地亚、希腊的各个岛屿还有土耳其，有些航线会到达埃及和以色列；
西线的出发港口比较多，一般经过罗马、萨沃纳、热那亚、马赛、巴塞罗那、突尼斯、西西里岛、那不勒斯，有的还停靠嘎纳、尼斯或者经直布罗陀海峡进入大西洋的加那利群岛。
5. 土耳其轮船
土耳其坐船到波兰，要穿越地中海、英吉利海峡、波罗的海，大约需要9～10天
6. 土耳其船厂
答，瓦格良号运会成本一共15.4亿元。
瓦良格号回国一共分为两步，第一步是购买，第二步是拖带回国。其中购买瓦良格号及其瓦良格号图纸费用以及被徐增平挪为他用的费用为3.2亿元。而托运费及交给土耳其的过路费为12.2亿元，总计为15.4亿元。
徐增平迈出的是开头的关键一步：1998年1月，他在乌克兰首都基辅的一家拍卖行内，以2000万美元的价格拍到了瓦良格号。
当时，美国建造一艘尼米兹级航母的造价大概是35亿美元，虽然瓦良格号还是一个半成本，不过不管怎么看，2000万美元都算是一个“白菜价”了。
但徐增平作为一个商人，当然想从瓦良格号身上攫取更多利润，于是他与黑海造船厂商定先交一笔定金，尾款在10月31日前付清。
随后，徐增平带着拍卖标书回国筹措资金，可当时支持他的人却不多，因为瓦良格号吃水深度超过10米，根本不能停靠在澳门的港口，改造成赌场似乎只是“痴心妄想”。
可最终，徐增平还是等来了那个愿意提供资金的人，那个人就是华夏证券的董事长邵淳。邵淳是一个军迷，他和很多军迷一样，有着一个航母梦，可以想象，当他知道徐增平手上有一艘航母时，有多激动。
再三确认徐增平手上的拍卖标书真实无误后，邵淳和徐增平就商量起如何进行资金运作的问题，他们都知道，买这艘航母，不能用官方名义，只能私下进行，可当时华夏证券却是一家国企，虽然可以掏出一大笔资金，却不能出面。
为了规避风险，邵淳让他的下属成立了一家科技公司，并以这家公司的名义向徐增平的澳门创律汇款，准备买下航母。
原本以为一切顺利，可没想到钱汇过去之后，徐增平不仅没能让航母启航离港，还屡屡上门找邵淳“追加资金”。
一开始，邵淳还在为徐增平筹措资金，可当后者再次提出需要2.35亿人民币的拖船费、停泊费等等诸多费用时，邵淳起了疑心。
邵淳要求徐增平提供汇款底单，可徐增平却屡屡拖延，直到黑海造船厂迟迟没有收到尾款，发来了索要购船款、滞纳金的文件后，徐增平才不得已吐露实情：虽然他拿到了邵淳和华夏证券提供的2000多万美元资金，但只向黑海造船厂支付了1000万美元，其余资金都被他挪用了。
怪不得瓦良格号迟迟不能离港，钱都没给完，黑海造船厂怎么会给航母？
得知真相后，邵淳忍着怒火和徐增平谈判，取得了澳门创律80%的股权，并选择了北京东方汇中接受处理购买瓦良格号的后续事宜。这时候，邵淳才发现，徐增平连购买合同都没和黑海造船厂签！
补签合同、补交尾款，处理好了徐增平留下的烂摊子之后，1999年10月24日，澳门创律终于正式接收了瓦良格号。
徐增平购买了20吨图纸？
完成交接后，瓦良格号回国就进入了下一个阶段，即拖带回国，这个过程基本上国家接手的，与徐增平已经毫无关系了。
在经过2年多的谈判与拖带，瓦良格号终于停靠在了大连港码头，此时，所有人都激动不已。而徐增平似乎更加激动一些，因为他又找到了为自己“邀功”和吹嘘的机会。
网上流传着许多关于瓦良格号的故事，而其中许多，正是徐增平本人所说的。在徐增平口中，瓦良格号回国自己是厥功至伟、付出了巨大的代价，他甚至还曾讲过一个关于航母图纸的故事。
在这个故事里，乌克兰原本对航母的“开价”只有1800万美元，是徐增平主动加到了2000万美元，而加价的目的，就是要求乌克兰将航母图纸一起卖给他。
徐增平还曾绘声绘色地描绘自己看到的航母图纸。他说，他来到船厂，进入6楼的航母专用资料库，资料库内有监控系统、红外报警系统，还有警卫人员定时巡查。
进入资料库的流程更是繁琐，需要保管员和警卫员各自插入一把钥匙、各自输入密码，并通过掌纹识别，才能打开大门。
而且，徐增平还说道，核对无误后，电脑会发出提示音，提示“密码正确、掌纹无误、欢迎进入”，听起来就像是电影里才能看到的场景。
徐增平又说，全套航母图纸，总共有20吨重，由乌克兰方面人员逐一清点装柜上车，整整8卡车的图纸准备一道运回国内。
而就在卡车准备出发时，船厂的警卫员、工程师，乃至是厂长马卡洛夫都出来送行，他们甚至还流下了热泪，可能是在为瓦良格号惋惜。
这还不是故事的全部。当图纸运回国内后，国内专家经过仔细检查，发现整套30多万张图纸中，有关键部位的图纸发生了缺失，是徐增平再赴乌克兰，通过“私人关系”说服马卡洛夫提供了另外一套、保存在船厂工艺室内的完整图纸。
这个故事可谓是十分曲折离奇，也塑造了徐增平光辉的形象，似乎没有徐增平，我国不仅买不到瓦良格号，甚至连图纸都拿不到全部。
可事情真的是这样吗？曾经参与瓦良格号拖带、图纸购买的唐士源在多年后揭开了这件事情背后隐藏多年的真相。
实际上，要说购买瓦良格号是徐增平撕开的口子，确实没错，他的功劳我们确实也不能忘记，可要说没有徐增平，就没有瓦良格号的回国，那徐增平可真的就是“贪天之功”了。
一方面，虽然购买瓦良格号确实是徐增平牵的头，可自从2003年3月国家接手“瓦良格”项目后，瓦良格号就和徐增平没有什么关系了。
因为负责将瓦良格号拖带回国的是中船重工集团，负责协调瓦良格号通过土耳其海峡事宜的是国务院派出的前线工作领导小组，组长是原国防科工委办公厅主任马鸿琳。
另外一方面，我们确实购买了瓦良格号的图纸，可买下图纸已经是瓦良格号回国之后的事情，既不是乌克兰放在航母里一起带回国的，也不是徐增平买下的，更没有徐增平利用“私人关系”取得完整图纸的故事。
买下图纸的是中船重工
参与了图纸购买的唐士源曾撰文称，实际上早在2000年5月，乌克兰方面就已经提出要以400万美元的价格，将瓦良格号的图纸也卖给我们。
当时，中船重工刚刚成立不久，资金不足，加上瓦良格号回国后到底要怎样利用还没有决定，所以这件事情就搁置了下来。
等到2002年瓦良格号抵达大连时，军地领导、专家在参观航母后，都觉得就这么拆了太可惜，应当继续建造，当时，中船重工的经济状况也已经有所好转，于是，中船重工的领导拍板决定去乌克兰谈判，争取把图纸也买下来。
不久后，中船重工军工部副主任牟安成通知唐士源进京，准备去乌克兰谈判，弄清楚图纸资料的具体情况，回来汇报后决定要不要购买图纸、买多少图纸。
2002年9月13日，谈判小组抵达基辅机场。第二天，小组内部先开了个会，研究如何和乌克兰马什公司——一家属于乌克兰国家的武器进出口公司——进行谈判。
当时，谈判小组已经准备好了总共2600多页，共1981份明细目录，只待与乌克兰方面核对。
乌克兰华人杨秋实告诉谈判小组，俄罗斯也想购买航母图纸，用来在北海造船厂造航母，可由于俄罗斯提出的购买价格很低，甚至可能不打算给钱，黑海造船厂更希望将图纸卖给中国。听到这些之后，谈判小组心里有了底。
9月16日，中方和马什公司的谈判正式开始。在得知了中方的来意之后，马什公司立即表示，黑海造船厂不仅可以将图纸卖给中国，还可以将一些设备、备品备件一道卖给中国，只要中方能够提出相应的清单，只要造船厂有的东西“都可以谈”。
可很快谈判就陷入了僵局。因为马什公司要求中方提供想购买的东西的清单，他们负责去和船厂核对查找，有的就可以谈；而中国人也没造过航母，根本提不出详细的清单，反而希望黑海造船厂能够提供他们能够出售的产品的清单，供中方选择。
最终，还是谈判小组让了一步，先拿出了部分准备好的明细资料，这让马什公司总裁彼得感到非常高兴，他也主动退了一步，表示会亲自与黑海造船厂谈，做到“相互理解”。
9月17日，谈判小组整理出了38个系统的谈判清单，并前往黑海造船厂进行参观。
唐士源特别强调，黑海造船厂用于存放航母图纸的资料库位于8楼，而不是徐增平所说的6楼，而且整个楼都很旧，根本没有徐增平所说的严密的保安措施，用以证明徐增平并没有参与图纸的购买。
唐士源后来回忆道，在黑海造船厂还存放着许多尚未打开过的航母配件箱，厂家特意介绍道，“这些从来没有人动过”。
而航母的图纸也整整齐齐、分门别类地放在架子上，有些似乎是从航母上拿下来的，已经被打开、重新整理过，而更多的还是从设计院发过来的“原版”包装。
而且，这些图纸还从来没有卖给过别人，只是可能从航母上撤下来的图纸会“不太完整”，所以俄罗斯还没有开始收购行动。
随后，谈判小组就和黑海造船厂的新任厂长、总工程师开始了新一轮的谈判。
当时，船厂方面表示，中方清单中的大部分设备配件他们都有，凡是有的都可以提供，但只是有些装备是从航空母舰上拆下来的，可能没有入库就丢了或是老化了，但具体是哪些装备，由于时隔太久，已经没人记得清了。
不过，船厂方面还是答应按照中方提供的笼统清单去查找相关配件。最后，马什公司代表船厂和谈判小组签订了购买意向书，确定了这次中方要购买的图纸资料共有1981份、备品备件工具等总共1484组。
回国后，谈判小组向国内做了汇报，最终中船重工出资购买了清单上的图纸，并运回国内，这些图纸对于国内航母的建造起到了重要作用。
也就是说，买下航母图纸的是中船重工，而非是徐增平，虽然徐增平在购买航母一事上的确有功，但他的功劳并没有那么大。为了中国第一艘航母，有无数人付出努力和心血，这些功劳不能只记在徐增平一个人头上。
7. 土耳其游艇
房地产业、旅游业、对外贸易、矿产资源
房地产业
房地产是土耳其的支柱产业，投资移民政策的推行为土耳其房地产注入了新的活力。土耳其投资移民自推出到现在两年多的时间，已经吸引了全球超2000分投资移民申请，而这个数据也在不断增长。
旅游业
旅游业作为土耳其外汇收入的主要来源，在2021年第二季度就吸引了超过400万游客，其中外国游客接近310万人。土耳其凭借着优越的地理位置，未来旅游业的发展将会实现更大的增长。
对外贸易
土耳其是一个横跨亚欧两洲的国家，对外贸易也是其国家的主要产业之一。土耳其主要进口商品为原油、天然气、化工产品、机械设备、钢铁等;主要出口产品是农产品、食品、纺织品、服装、金属产品、车辆及零配件等。近年来，钢铁、汽车、家电及机械产品等逐步进入国际市场。
矿产资源
土耳其的矿产资源也是非常富有的，总储量达500亿吨，总值超过2万亿美元。矿产资源也比较多样化，在全球可交易的90中矿产资源中，土耳其就有77种。另外，土耳其的白云石地下储量也位居世界前列。
8. 土耳其货轮沉没
瓦良格事件简单总结一下是这样的：
1991年，苏联解体，乌克兰再无能力组织航母建造，瓦良格号航母烂尾。中国商人徐增平以2000万元美金购得瓦良格号。
2000年，瓦良格号离开黑海。抵达博斯普鲁斯海峡时，土耳其当局突然撕毁此前协议，以三条理由阻拦航母通行：1. 海峡太窄易发生碰撞；2. 航母太大，居民害怕；3. 一旦沉没，可能堵塞航线。
继而，土耳其提出三个“解决”方案：1. 把航母拖回黑海造船厂，完善动力系统，让航母能自己开动；2. 把航母切成碎块运走；3. 交10亿美元过路费。这三个解决方案，没有一个是可以接受的，土耳其摆明了要把瓦良格号彻底挡在中国国门之外。
2001年，希腊以国家信誉作为第三方担保国，土耳其最终同意放行。希腊还派出船员和巨型拖船协助航母拖运，途中有希腊船员殉职。
9. 土耳其邮轮港口
世界六大沉船，是指玛丽·罗斯号、泰坦尼克号、路西塔尼亚号、俾斯麦号、贝尔格拉诺号、阿托卡夫人号沉船。
那些曾经的水上“霸主”，但因为不同的原因，都已经长眠水下。然而它们身上都有着不曾消逝的历史印记。
中文名
世界六大沉船
建造
1509-1511年
船内设施
健身房、游泳池、壁球馆
玛丽.罗斯号泰坦尼克号路西塔尼亚号俾斯麦号贝尔格拉诺号阿托卡夫人号沉船TA说
玛丽.罗斯号
于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。 1545年7月19日，亨利八世国王在南海城 (Southsea) 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽.罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。
玛丽.罗斯号
在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。玛丽.罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。直到20世纪60年代中期，亚历山大.麦祺 (Alexander McKee) 带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦特海峡 (Solent) 的表面。1982年，大约有6000万人观看了玛丽.罗斯号打捞仪式的现场直播。
直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。这一工作于2008年完成，之后她还将经历一个缓慢的干燥过程。到了那时，前往朴次茅斯(Portsmouth) 历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克号
船内设施
白星航运公司 ( White Star)的邮轮泰坦尼克号于1912年4月15日被冰川撞沉。她是由哈兰德.沃尔夫船厂 (Harland and Wolff) 造船厂建造，注册的总重量为46,328吨。泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、游泳池、壁球馆和土耳其浴室。
泰坦尼克号
1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克号的瞭望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。
沉没时间
1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。
泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛 (Newfoundland) 东南部323英里的海域。这艘船是在1985年9月1日由让.路易斯.迈克尔船长 (Captain Jean-Louis Michel) 和罗伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。如今，你可以在从加拿大圣约翰市 (St John’s) 启程的M.I.R.型潜艇上参观这艘全世界最有名的沉船，还可以看到那举世闻名的船头和舰桥—— E.H.史密斯船长发出最后指令的地方。
路西塔尼亚号
1915年5月7日（星期五），由纽约 (New York) 驶往利物浦 (Liverpool)，冠达海运公司 (Cunard) 引以为豪的路西塔尼亚号（被昵称为海上灰狗）于爱尔兰南部的老金塞尔角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德国鱼雷击沉。
1914年8月战争爆发时，路西塔尼亚号被移交给英国海军 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大码头 (Canada Dock)，在那里配备上12门6英寸口径的炮。她是作为武装的后备巡洋舰注册为英国海军舰队成员的，而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡 (English Channel) 巡逻的皇家海军 (Royal Navy) 舰队。作为首任英国海军大臣，温斯顿.邱吉尔 (Winston Churchill) 曾参观利物浦并视察了路西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论：“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”
路西塔尼亚号
1915年5月7日（星期五）下午两点十分过后，负重30,396吨的路西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了，1,201个男人、妇女和小孩失去了生命。在死亡的人数中，有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇 U20 绕着下沉的船只转了几圈，然后就逃离了现场，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
沉船遗址首次被发现是在1935年。1982年路西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来，正在利物浦阿尔伯特港 (Albert Dock) 的默西赛德海洋博物馆 (Merseyside Maritime Museum) 的码头区展出。
俾斯麦号
舰舰长241.55米，舰宽36米，最大吃水9.99米，标准排水量41,637吨，满载排水量50,300吨，最高航速30.12节，最大续航力8,500海里。舰上装备8门380毫米主炮，12门105毫米副炮和36门机关炮，是二战时期著名的战列舰之一。1941年5月，在大西洋上持续了八天的追逐之后，俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中，倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2,200人（平均年龄为21岁）中只有115人幸存 。
1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克 (Cork) 以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。尽管在海战中英国军队强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。自从得到沉船公墓的法定拥有者——德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希.库特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美国电影导演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
贝尔格拉诺号
贝尔格拉诺号战舰的沉没是马岛战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日，英国的核潜艇——英国皇家海军舰船“征服者号”( HMS Conqueror) 向阿根廷战舰——贝尔格拉诺将军号 (ARA General Belgrano) 发射了两枚鱼雷。大约有300人在此次袭击中送命。
当这艘令人生畏的战舰开始沉没时，有史以来最困难的一次海上营救活动也在进行中。鱼雷使得贝尔格拉诺号上的1093位船员中的323人送命，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。
贝尔格拉诺号
2003年2月国家地理学会和阿根廷海军共同组成一支探险队，搜索南大西洋海域，以寻找沉船残骸。在海上停留了两周之后，探险队受到南大西洋恶劣天气的影响，未能找到这艘船只。尽管人们认为沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波涛汹涌的海底，探险队仍希望他们的仪器（曾用于搜索泰坦尼克号）能够很快找到沉船。
阿托卡夫人号沉船
西班牙对殖民财富的掠夺采用了最野蛮的方式，当时南美洲被证实富含金银矿和其他稀有资源，于是西班牙殖民者在新大陆惟一的工作就是开采和经营矿山。一船又一船的金银财宝成为殖民掠夺的罪证。西班牙的运金船最害怕海盗和飓风，为了对付海盗，每支船队都配备有装备了大炮、船身坚固的“护卫船”，阿托卡夫人号就是这样一艘护卫船。1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队载满财宝从南美返回西班牙。由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上，遗憾的是阿托卡夫人号的大炮对飓风没有什么威慑力。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。阿托卡夫人号由于载重太大，航行速度最慢，成为首当其冲的袭击目标。船很快沉到深17米的海底。其他船只上的水手马上跳下水，希望抢救出一些财宝，但是就在他们找到残骸，准备打捞金条时，又一场更具威力的飓风袭来，所有水下的人都在飓风中丧生。
阿托卡夫人号沉船
梅尔．费雪给自己的定义是寻宝人。1955年他成立了一个名叫“拯救财宝”的公司，专门在南加州一带的海域寻找西班牙沉船。20年的打捞生涯里，费雪先后打捞起6条赫赫有名的西班牙沉船，成为圈中名人，也赚了大把钞票。不知不觉，费雪到了该退休的年龄，不过他不愿意离开打捞船，因为他曾发誓一定要找到传说中有着最多财宝的阿托卡夫人号。于是全家人为这个理想放弃了公司的正常运转，费雪的妻子、儿子和女儿陪着父亲一起下水，在海底寻找梦想。他们的搜寻一丝不苟，只要看到不是石头的东西都要用金属探测器探测。1985年7月20日，费雪和家人找到了阿托卡夫人号和上面数以吨计的黄金，不过这种喜悦却被30年的艰难磨得平淡。费雪认为上帝一定会让他找到阿托卡夫人号，只不过一直考验他的耐心而已。
这个号称海底最大宝藏的沉船上有40吨财宝，其中黄金就有将近8吨，宝石也有500公斤，所有财宝的价值约为4亿美元。费雪寻找阿托卡夫人号的故事在美国成了中国“铁杵磨成针”的故事，“寻找阿托卡”竟然也成了常用短语，意思是坚持梦想，必会成功。
阿托卡夫人号上的宝藏完全是以量取胜，以吨计的黄金和一个家庭30年的流年使它排在世界十大宝藏的第三位。