1. 台湾游轮堵塞
常见故障及处理方法如下
气动活塞切断阀的常见故障及处理方法调节阀不动作首先确认气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位器或电/气转换器的放大器有无输出;若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分
聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，必须卸开阀门进一步检查。调节阀卡堵如果阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。遇到此类情况，可迅速开、关副线或调节阀，让赃物从副线或调节阀处被介质冲跑。另外还可以用管钳夹紧阀杆，在外
加信号压力的情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。若不能解决问题，可增加气源压力、增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如果还是不能动作，则需要对控制阀做解体处理，当然，这一工作需要很强的专业技能，一定要在专业技术人员协助下完成，否则后果更为严重。陆贡阀业，专业生产提供各种阀门：上海陆贡阀业有限公司集研发、生产、销售、加工为一体，为国内客户提供专业产品知识和服务。公司在上海多年努力、创新，终于站稳了脚步，并以全国性的开括市场，创造了台湾“LUG”知名品牌，我公司专业生产闸阀、蝶阀、截止阀、球阀、止回阀、减压阀、日标阀门、美标阀门、德标阀门，消防喷淋，消防阀门；公司产品广泛应用于石油、
冶金、电力、制药、食品、环保、消防、制冷、建筑供水等行业。阀泄露调节阀泄漏一般有调节阀内漏、填料泄漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。
阀内漏阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆向上的(或向下)距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，也可导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。解决方法：应缩短(或延长)调节阀阀杆使调节阀长度合适，使其不再内漏。
2. 台湾游轮堵住
青岛国际邮轮公司已与40余家邮轮公司、旅行社成立青岛邮轮旅游发展联盟；与嘉年华邮轮公司、皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮公司、云顶邮轮公司等多家邮轮公司合作运营母港航线，已开通青岛—日本，青岛—韩国，青岛—台湾等多条邮轮航线；另外青岛-韩国仁川的固定班轮，每周一、三、五从青岛发出。
3. 台湾邮轮堵
一般的客轮没有去台湾的，但邮轮可以从香港去台湾，货轮也可以从香港去台湾。
4. 台湾 游轮
中国现在有天津、上海、烟台、青岛、连云港、厦门、香港、三亚、海口出发的出境邮轮，除香港、三亚、海口出发的邮轮目的地是以越南为主，剩余港口的目的地都是以日本、韩国为主，少量会去到台湾。 这些港口的邮轮是以港口为母港出发，意思是走轮回式的线路：上海-济州-福冈-上海，没有终点的概念。
5. 台湾轮船堵运河
堵船事件不在马六甲海峡，在苏伊士运河，发生在2021年3月23日。
2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。
出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。
从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。
它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。
长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。
如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。
引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。
拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。
苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。而要明白为何这次事故给全世界带来如此大的影响，我们就先来了解苏伊士运河的历史和其对于全球经济的重要性。
苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。
今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。
运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。
在开建前期组建了苏伊士运河公司。19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间
如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，
向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。
堵船事件发生后，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端，
运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元，而专业的《劳埃德》杂志（Lloyd's List）则估计每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿欧元。保险公司安联（Allianz）出具的报告则指出，每堵一天，就会给全球贸易多造成60-100亿美元的损失。
幸运的是于二十九日，据埃及苏伊士运河管理局发布最新公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。
此前，北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。
6. 台湾游轮搁浅最新
3月29日21:24
苏伊士运河搁浅货轮已恢复正常航道
3月29日20:50
长赐号再度封锁了苏伊士运河
3月29日18:43
苏伊士运河河道疏通工作完成
3月29日18:08
苏伊士搁浅巨轮已摆正80%
3月29日16:38
苏伊士运河管理局：运河还需三天半恢复畅通
3月29日14:43
苏伊士运河有望在数小时内恢复通航
3月29日12:46
堵塞苏伊士运河货轮船身已摆正
3月29日11:17
堵塞苏伊士运河的货轮成功上浮
3月29日09:06
搁浅货轮船头隔舱漏水，目前正在抽水情况稳定
3月28日11:24
苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”挪了17米
3月28日09:35
苏伊士运河管理局：台湾货轮搁浅恐因人为失误
3月27日17:00
美方将协助搁浅苏伊士运河货轮脱困
3月27日11:23
苏伊士运河堵塞船只已超200艘
3月27日07:39
日本船东就阻塞苏伊士运河航道道歉
3月26日03:58
专业吸泥船抵达苏伊士运河，帮助集装箱货轮脱浅
3月25日15:09
苏伊士运河搁浅的货轮已被移到岸边
3月24日16:29
全球12％的国际贸易通道被台湾货轮“切断”
7. 台湾游轮堵塞事件
大陆不能直接坐船到台湾,要到金门转机到台湾 台灣飛金門約45分 金門搭船到廈門約60分