1. 日本邮轮搁浅
《贝弗利的鲁宾逊
》
住在美国富人区
的
一家，生活并没因富裕而幸福和谐。女主人
-
是个
，天天在电视上教人做饭，并因此大红大紫。
虽然事业成功，可工作繁忙到和家人没有时间呆在一起，丈夫
、儿女简和
，对她都
。为了缓和家庭矛盾，他们一家租了
去
度假。
没想到的意外发生了，睡了一觉醒来，他们发现
被三个海盗劫持了，海盗们准备偷走这艘
把它卖到
去。
很机警，她
给崇拜她的海盗们做
，趁机和丈夫将三个海盗制服，并把他们赶上了一个小
。游轮收复了，可玛莎他们却在海上迷失了方向。一场
后，游轮
搁浅，玛莎一家被海浪冲上了一个无人居住的荒岛。
在荒岛上，玛莎他们
创造着新的生活环境。他们还遇到冲浪时被风暴吹来的小伙子迪哥尔，玛莎的女儿和迪哥尔两颗年轻的心，也紧紧地拥抱在一起。因为无法与外界联系，他们利用
的天然资源，在大树之间建了构造讲究的
，还搞了
机，把山泉引到树上成了自来水，连游轮上的冰箱洗衣机等设备也搬上岛使用了。
玛莎在和家人共同创建
的时候，感情也在彼此靠拢、互相
和理解。那几个海盗在海上漂泊了一段时间，最后也到了这荒岛。很快海盗们发现他们的房子，一场袭击和反袭击的战斗打响了。他们设置了各种机关来迎接海盗的进攻，海盗们一次次被打退，并在偷袭房子的过程中吃尽了苦头。最后玛莎他们故意放弃大房子，让海盗们进入了他们设计好的爆
，连房子带海盗都崩上了树。正因为这庞大的爆炸声，引来了
，玛莎他们终于得救、海盗也落入了
。
2. 日本商船搁浅
是巴拿马国
的“长赐号”重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，这艘长约400米、宽约59米的巨轮几乎达到了运河的通行上限，搁浅造成航道堵塞。
作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。据估计，约12%的世界贸易量通过此处，平均每天有近50艘船只通过该运河，有时远超这一数字。其中，通过这条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。
3. 日本游轮搁浅
就是鲸鱼搁浅海滩，集体“自杀”现象 由于某种原因干扰了鲸鱼对方向的判断，从而使其“误入歧途”。 鲸鱼并不是靠它的眼睛辨别方向的，这一点同海豚相似。鲸鱼的眼睛与它的身材是极不相称的，一头巨鲸的眼睛只有一个小西瓜那样大，而且一般只能看到17米以内的物体，视力极度退化。一头巨大的鲸能看到的距离还没有自己的身体那么远。也许你会问，在海洋中鲸鱼是靠什么来测物、觅食和导航呢?原来，鲸鱼具有一种天生的高灵敏度的回声测距本领。它们发射出的超声波频率范围极广，这种超声波遇到障碍后会立即反射回来，形成回声。鲸鱼就根据这种超声波的往返时间来准确地判断自己与障碍物的距离，定位非常准确，误差一般很小。 原因：1。耳内寄生虫破坏了鲸鱼的回声定位系统，可能是使一些鲸鱼搁浅，导致鲸鱼不能正确收听回声而犯了致命的错误的祸首。 2。鲸鱼定位系统发生病变使它丧失了定向、定位的能力，导致其搁浅海滩。鲸鱼的恋群性特征表明，只要有一只鲸鱼冲进海滩而搁浅，那么其余的就会奋不顾身地跟上去，造成接二连三的搁浅，最终形成集体自杀的惨剧。 3。军舰声纳和回声探测仪所发出的声波及水下爆炸的噪音，把鲸鱼的回声定位系统破坏了，从而导致鲸鱼集体冲上海滩自杀。 美国伍兹霍尔海洋研究所的科学家最近在研究了搁浅致死的抹香鲸的骨骼之后认为，它们死亡的原因可能是由于它们浮上海面的过程过快造成的，从而揭开了科学家长期无法解释的鲸鱼和海豚集体“自杀”现象之迷。 这个研究所的两位科学家在研究搁浅致死的抹香鲸的骨骼后发现，许多抹香鲸骨骼 都受到了与潜水员类似的损害，即它们都出现了骨头坏死的现象，而且情况非常普遍。潜水员在潜水完毕后或一些人在高压室内工作后由于上升过快或减压不当，会造成残留在关节或身体组织中的惰性气体如氮气或氦气，无法由血液循环送出体外而形成气泡，造成身体不适或急性障碍。抹香鲸可以潜到水下3200多米深的地方捕食。因此，如果它们突然迅速浮上浅海，体液中的氮气就会涌出形成气泡。如果气泡纠结在组织中压迫到神经，就会阻塞到毛细血管，导致其肌肉缺氧。如果影响到骨骼，那么骨骼组织会呈区域性坏死，留下多处小凹洞。伍兹霍尔海洋研究所的科学家在他们研究的110多年来搁浅致死的鲸鱼骨骼中也都发现小凹洞。这显示，抹香鲸“自杀”很可能是他们觅食时升水过急而付出的代价。 科学家指出，海生哺乳动物其实很脆弱，它们受到惊吓会快速逃离。
4. 日本巨轮搁浅
自由号建成于1918年6月美国新泽西，不久就被美军征用，在美欧之间运送牲口和杂物。191年5月自由号退役。1940年11月，自由号再次被美军方征用，1942年1月，在巴厘岛龙母海峡被日本潜艇的鱼雷击中，最后被搁浅在图蓝本的沙滩上。1963年，附近的阿贡火山爆发，引起的地震把自由号再次送回了大海，船体倒向右侧。如今，自由号沉船离岸边只有40米的距离。最浅处的船尾部分不过3米深。成为巴厘岛潜水的一个著名潜点。
自由号沉船的潜水行程可问一下BaliScuba潜水中心。
5. 日本轮船搁浅
1941年12月7日清晨，日本海军的航空母舰舰载飞机和微型潜艇突然袭击美国海军太平洋舰队在夏威夷基地珍珠港以及美国陆军和海军在瓦胡岛上的飞机场。太平洋战争由此爆发。
1941年12月7日，日本帝国海军偷袭美国，轰炸了夏威夷珍珠港的战舰和军事目标。
350余架日本飞机对珍珠港海军基地实施了两波攻击，投下穿甲炸弹，并向美国的战列舰和巡洋舰发射鱼雷。
美军毫无防备，他们在爆炸的巨响中醒来，仓促进行自卫。
整场先发制人的袭击在90分钟内结束，彼时，日本炸沉了四艘战列舰和两艘驱逐舰，炸毁188架飞机，受损的建筑、船只和飞机则更多。
攻击中约有2400名美国人丧生；另有1250人受伤，这是对美国一个巨大的震骇。
攻击过后，日本正式向美国宣战，次日，美国总统罗斯福发表了著名的“国耻”演讲，他随后签署了对日本帝国的正式宣战声明。
几日之内，纳粹德国与意大利向美国宣战，而美国也迅即予以了宣战回应。
6. 邮轮 日本
邮轮上当然可以购物啦，而且船上免税店的价格都很划算，承诺买贵退差可以各种愉快的买买买！
7. 邮轮搁浅事件2013
1.海峡通路狭小问题
例如马六甲海峡南部出口，一条在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），虽然有805千米长，但最窄处只有37千米宽。为海上交通造成不便。
2.海盗猖獗
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。
21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题。
现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。
为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡三国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡。
3.恐怖主义的威胁
由于马六甲海峡宽度最窄处只有37千米，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖分子将一些船只弄沉在这些地区。将会对世界经济造成巨大损失。
4.印尼造成的烟雾
由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾，影响了航行安全，有时候可见度只剩下200米。
5.水深渐浅，会发生搁浅事故
马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有者预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡会消失。
8. 日本邮轮搁浅的原因
处理方法：轮船搁浅在浅滩需要回到海里常用的有三种方法，第一种是利用拖轮将轮船拖离浅滩，二种就是等到涨潮的时候，水位提高了利用潮水脱离浅滩，第三种就是利用减载的方法脱离浅滩，将船上的货物卸到其他船舶上面，使船舶上浮后就可以离开浅滩。
9. 搁浅的邮轮
世界咽喉要道之一：苏伊士运河
苏伊士运河是一条沟通欧、亚、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的战略价值和经济价值。苏伊士运河是埃及用人民血汗和生命筑成的，但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年获取巨额的利润，成为埃及的"国中之国"。
苏伊士运河在1869年通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，它连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界海运最频繁的航线之一。同时也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲贸易来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里。
苏伊士运河(Suez Canal)是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河之低洼的三角洲，东面是干旱的西奈半岛。 苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，可以节约海上航程。
马克思曾经把苏伊士运河称之为"东方伟大的航道"。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程，根据统计，大致可缩短8000-10000公里以上。苏伊士运河沟通了红海与地中海，使得大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是全世界一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。
苏伊士运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必再绕过非洲南端的风暴角(好望角)，大大节省了航程。
咽喉要道之二：马六甲海峡
马六甲海峡，是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的一条漫长海峡，是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用它称呼该海峡。新加坡海峡只是其中的一小段。值得一提的是，中国的85%的石油依靠水路运送。大多需要经过马六甲海峡。
马六甲海峡大约1080千米。最宽处达370千米，最窄处37千米，是连接太平洋与印度洋的国际水道，马六甲海峡连接世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。马六甲海峡也是西亚石油到东亚的重要通道，日本称马六甲海峡是其海上的“生命线”。每年大约有5万艘船只通过马六甲海峡，尤其是中国的经济崛起，据预测这个数字在20年后将增加一倍。并占据世界海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道。通航历史久远达2000多年，是环球航线的重要环节，马六甲海峡由于同时两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年大约向前伸展60~500米。如果按照此淤积速度，马六甲海峡1000年内就会消失。因而加强航道疏浚和综合治理是十分艰巨任务。马六甲海峡无论在经济上还是军事上，都是十分重要的国际水道。可与苏伊士运河或巴拿马运河相比肩。
作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。马六甲海峡曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。
马六甲战略位置尽管十分重要，但也面临的几个重要的难题，如下：
一是通航的路径狭小。比如马六甲海峡南部出口，有一条在新加坡附近的水道，尽管有805公里长，但最窄处只有37公里宽，对于海上交通造成不便。
二是海盗十分猖獗。由于马六甲海峡是世界繁忙的水道，再加上海峡有很多宽度狭小地方。因此，早在19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗十分猖獗的海峡。到了21世纪海盗也并未消失，而是日益猖獗。由于马六甲海峡处于三国交界处，国际间的合作有些问题。三国海军需要全年全天候巡逻马六甲海峡。
三是恐怖主义威胁。由于马六甲海峡宽度最窄处只有37千米，深度只有25米。因此，很多专家担心如果恐怖分子将一些船只弄沉船只，将对世界经济造成巨大损失。
四是印尼的烟雾。由于印尼时常发生森林大火，同时有些印尼土著部落又有火耕的传统，经常造成马六甲海峡出现烟雾，影响了航行安全，有时能见度仅仅200米。
五是水深渐浅、伴随着搁浅的事故。马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相连接，马六甲海峡将会消失。
咽喉要道之三：霍尔姆兹海峡
霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道。海峡的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峡的南岸是阿曼，海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛叫做格什姆岛，隶属于伊朗。霍尔木兹海峡自古以来就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，16世纪初葡萄牙开始入侵该地区，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标。作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位，是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道。霍尔木兹海峡被誉为西方的"海上生命线"。位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
霍尔木兹海峡是全球石油运输通道——波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道，是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。
霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，类似于人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。东西长约150公里，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里;南北宽56~125千米，平均水深70米。因为是作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。每天都有数以百万桶计的石油需要通过这条航道运往世界各地。
霍尔木兹海峡扼守波斯湾的出口，并且是盛产石油的波斯湾的十分重要门户，在战略上和航运上都具有十分重要的地位。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。波斯湾产油国有：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯等，它们共同承担着西方石油消费国的60%的供应量，约占世界石油出口量的1/3。每天差不多有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡，。预测，一旦被切断，西方经济无疑就会遇到致命威胁及打击，因此，霍尔木兹海峡被视为西方国家的"生命线"并非空穴来风，历来是世界列强控制的重要目标。
咽喉要道之四：直布陀罗海峡
直布陀罗海峡，是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为英国的直布罗陀南岸为摩洛哥。全长约90千米。该峡最窄处仅13千米，其西面入峡处最宽，达43千米;最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速度为每小时4千米。两岸山势雄伟，景色十分优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。
由于直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的唯一通道，并且和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，因此，被誉为西方的"生命线"。
从军事角度看，直布罗陀是军事战略性重镇，直布罗陀海峡还是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中海的交通要道。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地，美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路
直布罗陀海峡作为地中海与大西洋的唯一通道，也是大西洋进入地中海的咽喉，是兵家必争之地。
直布罗陀领土纠纷，是西班牙和英国之间长期悬而未决的历史遗留问题。长期以来，西班牙始终没有放弃对直布罗陀的领土主权要求。二战期间，英国加强了军事防御，西班牙也长期对直布罗陀半岛进行封锁。1959年西班牙政府求助联合国，希望借助联合国的力量迫使英国归还直布罗陀主权，但英国认为直布罗陀是自己的非自治领土，拒绝归还。后来，直布罗陀举行过公投，但结果大多数人支持归属英国。英西两国就直布罗陀问题进行多次对话，但两国围绕直布罗陀的主权、对直布罗陀海峡附近海域的控制权等问题始终争执不下。目前在直布罗陀海峡长期保持军事存在的，除了英国和西班牙外，还有非洲的摩洛哥以及美国。
咽喉要道之五：百令海峡
白令海峡，位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，是亚洲与北美洲的分界线，是连接北冰洋和太平洋的通道。平均深度约30米~50米，最狭处约85千米；海峡内岛屿罗列，其中包括代奥米德群岛（约16平方公里及圣劳伦斯岛(约2560平方公里)。
这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国军队任职时候曾经穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。
位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间的白令海峡拥有四个身份：一是沟通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道及洲界线；三是俄美两国的分界线；四是国际日期变更线的通过处。
咽喉要道之六：巴拿马运河
巴拿马运河，是连接太平洋和大西洋的十分重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
巴拿马运河从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。由于战略位置极其重要，巴拿马运河的经营权一直被美国所控制。100年来，巴拿马运河区一直被视为美国的后花园。美国不仅拥有巴拿马运河区的永久租借权，而且还可驻军，形成“国中国”状态。到了1999年，经过漫长的谈判，巴拿马政府才从美国手中收回了运河控制权。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另外一条为著名的苏伊士运河。历史上，行驶于美国东西海岸之间的船，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），而使用巴拿马运河后，可大幅缩短航程约15，000公里。尤其是由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6，500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河可减少航程3，700公里。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，并设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。值得一提的是，巴拿马运河是北美洲和南美洲的分界线。
咽喉要道之七：土耳其海峡
被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，土耳其海峡是亚、欧两洲的分界线。 东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。两岸主权均属于土耳其