1. 轮船遇到台风
这个可不一定。在大风大浪中翻船的太多了。过去的就不说了，既便是在现在，也还是经常能从电视、网络等各种媒体中看到在海上遇到台风求救的，以及在海上遇到台风后搜救的，更有在台风中船毁人亡的报道。
所以现在的天气预报有专门的台风预报的部分，就是在帮船员们规避风险。当然相对来说，肯定是没出事的船要比出事的少。
2. 轮船遇到台风怎么处理
在最严重的海况下，没有船舶可以保证不倾覆(例如在台风中心，浪高可达十几米，涌高可达几十米)但是一般的恶劣海况，例如这次泰国的暴风雨，浪高只有5米。
一般的排水量较大的船舶都可以安然脱险，比如5万载重吨以上的货船，万吨邮轮，航母，驱逐舰等等。。
更重要的是，绝大多数倾覆，都与船长的操作及决策有莫大的关系，例如这次泰国有一艘游船，船长在调整航向时，误将船舷侧直面了巨浪，就是横着被浪一下子拍翻了。。
这是这起翻船的主要原因，迎着浪顶着浪走是肯定没问题的。
所以，倾覆与否，与船的大小，吨位，设计重心(与型宽，货物高度等有关)，是否设有减摇鳍，船舶的动力性能，转向性能，都有很大的关系。。
3. 轮船遇到台风的图片
在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。
台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。
船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。
①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。
②风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。
③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。
4. 轮船遇到台风为什么不会翻
邮轮途中遇到台风的概率是很低的，一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。首先，邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备。
其次，船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生，因为那不是逃生，那是在自杀，在风暴中越大的船才越安全。
最后，仅在船长宣布弃船命令发出后才可以弃船逃生，但不是简单的跳海，要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。
5. 轮船遇到台风会停航吗
受今年第十二号台风梅花的影响，往来于崇明岛和浦东浦西的轮渡（包括客轮和货轮等）为了确保生命和财产的安全，将自然灾害所造成的损失降低到最低限度，因此在台风横穿上海的昨天曾全线停航。目前，梅花台风已经离开上海，台风警报也解除了，故今天下午崇明轮渡已经全线复航，恢复正常运营了。
6. 轮船遇到台风风力加强风向变化较大
两轮船间风向和船行驶方向相反 急速的风从船头进入，导致船头处气压降低，大气压压向船头2边，使船会相撞！