1. 永磁磁悬浮原理图
一是以德国为代表的常导电式磁悬浮,
二是以日本为代表的超导电动磁悬浮,这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。
而第三种,就是我国的永磁悬浮,它利用特殊的永磁材料,不需要任何其他动力支持。
2. 永磁铁悬浮
具体区别如下
世界首列永磁磁浮空轨列车“兴国号”在江西首发，和上海磁悬浮区别在于此款永磁磁浮空轨，主要采用最新全新技术的空轨，最大特点就是列车的磁浮不需要电力。这也是区别于电磁磁浮技术。
此种与现有地面磁浮列车依靠电来实现轮胎，行走所不同侧重，列车不与轨道直接接触，利用磁铁相斥原理，通过车顶和永磁轨道排斥在空中悬浮，可以保持长时间稳定磁性，还成功攻克了其他问题
3. 永磁体磁悬浮
磁悬浮列车目前可分为两种：一种是电磁悬浮列车；一种是超导磁悬浮列车。不论是电磁悬浮还是超导悬浮，都利用的是电励磁，然后利用磁场的吸引或者排斥作用。这个和我们平时生活中所说所用的磁铁（永磁体）关系不是太大。下面仅介绍一下磁悬浮原理。
电磁悬浮列车（吸引）
电磁悬浮列车是利用电使电磁铁产生铁磁性，利用电磁铁的吸引使轨道和车厢的分离，通过改变励磁电流来控制悬浮间隙大小。上海的磁悬浮列车就是这个原理。
超导磁悬浮列车（排斥）
超导磁悬浮列车利用的是电产生的磁和处于超导态的超导体之间的斥力使车厢悬浮。超导体在超导态具有完全抗磁性，可以在磁场中浮起来。完全抗磁性其实是超导体在磁场中感应出超导电流，电流产生磁场抵消外场。日本好像有一列。
放一个超导磁悬浮的滑板的动图简单理解一下。地板应该是磁铁提供磁场，滑板是超导体，冒烟应该是液氮气化。滑板在液氮冷却下进入超导态，在磁场中悬浮。
4. 永磁磁悬浮原理图片
步骤：1、使用旧的小电器的外壳来做底座，在表面钻上孔并安装上磁铁及感应器，电源开关及指示灯等；2、在盒子背面上打孔以方便组排电线及开关，用胶水把两个盒子固定在铁丝的两端；3、安装电磁铁和感应器，并在线圈中加入永磁铁，注意确保每根电源线的正确安装；4、将导线焊接到电磁线圈上，要保证两个电磁铁都是按照同样的方式连接起来的；5、制作导线，在一块有机玻璃上面排列四根导线；6、将发射器和传感器用热熔胶粘在有机玻璃上，并在上面标记各导线；7、制作电路板，将电子元器件苡片及电容等组装焊接到面板上；8、选择制作漂流物体（磁悬浮地球仪），可根据磁力的大小选择相应重量的特体作为“地球仪”并在内部放入磁铁；9、磁悬浮组装制作成功，开始漂浮。
5. 磁悬浮永磁材料
使用旧的小电器的外壳来做底座,在表面钻上孔并安装上磁铁及感应器,电源开关及指示灯等。
2.
在盒子背面上打孔以方便组排电线及开关,用胶水把两个盒子固定在铁丝的两端。
3.
安装电磁铁和感应器,并在线圈中加入永磁铁,注意确保每根电源线的正确安装。
4.
将导线焊接到电磁线圈上,要保证两个电磁铁都是按照同样的方式连接起来的。
6. 永磁悬浮的工作原理
磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。
这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。
列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。
这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。
前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。
列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。
在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。
其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。
这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。
7. 永磁磁悬浮列车最新
悬浮列车的轨道不是永磁铁。磁悬浮的列车质量非常重，要想产生磁悬浮的效果，必须要有很强大的磁场，一般的永磁铁是很难达到那么强的磁场的，所以磁悬浮的列车轨道的磁场是靠电磁铁产生的，轨道不仅要产生磁场，而且会起到像直线电机的作用，让列车在磁悬浮轨道上前进