1. 哪艘游轮是开到非洲的图片
石油运送所经由的海路一般都取道于固定的航运航线，由此，油轮航行必然要通过全球数个地理位置上的“咽喉要道”——即连接各个大洋或大水体的通道，如霍尔木兹海峡是波斯湾唯一的水上出口，马六甲海峡沟通印度洋与太平洋。
其它的“咽喉要道”还包括由阿拉伯海至红海的曼德海峡、沟通太平洋与大西洋的巴拿马运河与巴拿马管线、连接红海与地中海的苏伊士运河与苏伊士一地中海管线(Sumed)、使地中海与黑海互通的博斯普鲁斯海峡。 这些“咽喉要道”，共同构成了世界石油贸易的“节点”。由于航运石油的贸易量如此巨大，而“咽喉要道”又如此之狭窄，又极易遭受到劫掠者的攻击以及发生各种航运事故，理论上其在短时期内很有可能被封锁住，确保这些“咽喉要道”的通畅无阻，是世界石油贸易能够正常进行的根本保障。 在石油船运贸易中，并不是所有的航线都采用相同规模的油轮，基于航程的长短、港口的规模、油轮所必经地理上“咽喉要道”的各种限制等客观因素，一般每条航运路线都有其综合经济效益最佳的石油运送量。如从中东出口的原油，运送量巨大、航程遥远，每个航程主要都是通过大型油轮(VLCC)(运量160 000—319 999万吨)运送200万桶以上。 目前，通过苏伊士运河油轮的级别为Suezmax级，其吃水深度为62英尺，最大载运量20万吨。苏伊士运河管理局(SCA)在2001年开始实施旨在使油轮通过运河的时间由14小时缩短至11小时的为期5年计划。苏伊士运河管理局同期也在进行对运河加以拓宽和加深的项目，预计到2010年，大型油轮(运量160 000—319 999吨)与超大型油轮(运量320000—549000吨)均可苏伊士运河。苏伊士运河与苏伊士一地中海管线的关闭，将迫使油轮转向绕行南非的好望角，极大地增加航运时间进而占压油轮的运量。 小于20万吨的邮轮完全可以通过苏伊士运河，大于20万吨的油轮不能通过苏伊士的。还有为了考虑战略安全和减少恐怖份子袭击的概率，超级邮轮20－50万吨的邮轮走非洲好望角是最佳路线。2. 一个什么游轮
小的300一500大的3000一5000标准箱
3. 坐轮船去非洲
亚洲到非洲可以不走苏伊士运河，一是东部非洲不需要经过苏伊士运行，二是西部非洲可以走好望角绕行到达。
4. 一艘什么样的游轮
游轮也有大小。由于游轮有建有很多房间。所以游轮的宽度比一般的船要宽一点。一般船的长宽比是一比四左右，游轮大概是1比3.5。这样计算一个有二千床位的游轮大约要35米长10米宽。五层以上高度。其排水量大约也要万吨级吧！如果：小一点的船也可按比例吧。
5. 游轮有轮子吗
轮翼不是词语，没有正确表达出来的含义。
轮组词；轮船、 年轮、 轮流、 一轮、 车轮、 轮渡、 轮廓、 轮回、 渔轮、 轮机、 冰轮、 轮休、 齿轮、 邮轮、 轮值、 轮训、 耳轮、 滑轮、 轮番、 月轮、 轮唱、 轮次、 班轮、 货轮、 左轮、 轮辋、 砂轮、 轮作、 拖轮、 江轮、 油轮、 轮辐、 轮带、 轮牧、 轮椅、 轮毂、 轮生、 脚轮、 海轮、 轮转
6. 非洲游轮航线
内罗毕港口没有游轮，内罗毕是东非国家肯尼亚的首都，也是东非地区最大的城市，非洲最大的城市之一，一座国际化大都市，人口大约为350万，年平均气温17.7摄氏度，内罗毕于1899年建成，一开始是乌干达铁路的补给站，负责肯尼亚南方城市蒙巴萨和乌干达之间的补给。
7. 世界上最大的游轮的图片
海洋交响号是目前世界上最大的游轮，它是一艘比泰坦尼克号大五倍的船，重达23万吨，比其姐妹船“海洋和谐号”多3000吨，相当于一座城市街区。 除了是有史以来最大的游轮之外，海洋交响号也是皇家加勒比公司的最新的游轮。
8. 游轮长啥样图片
跟国王的出现顺序有关.. 越后面出现的国王越难满足.. 玩了一段时间了..我觉得想让国王满意.. 重点在于物品的品质与魅力.. 一个好的房间就能让国王满意一半了.. 用花和雕像围住物品的三面,物品下铺红地毯,走路用波斯或者绿地毯.. 多用雕像.. 最后需要一点运气.. 有几次国王来了以后就干了一两样就走了..就差一点点就合格了..很郁闷..
9. 欧洲开往非洲的船只
苏伊士运河是连接地中海与红海的一条人工运河，南北长约163公里。其在1859年开凿，1869年峻工，历时十年。苏伊士运河的贯通，使得原本不相连的地中海与红海，如今可以自由通行。而从红海出来，便是广袤的印度洋。
这意味着，此后从欧洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，环绕大半个非洲了。它们只需要在地中海沿岸装上货物，然后往塞得港开，通过苏伊士运河，然后绕过阿拉伯半岛，最后就到印度洋了。这条路线比起之前绕道好望角，差不多节省了一万公里的航程。
有了这样的捷径，那些远洋轮船自然不会舍近求远，所以只有有条件的，都会选择走苏伊士运河。苏伊士运河也因此成为了全球最为繁忙的水道之一，据统计，目前每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。表面上看，这个比例并不算大，但是如果将其放在亚欧非三洲的贸易网络里面，那可就很关键了。