1. 地震的时候在船上安全吗
（1）大风浪：比较常见，比如突然的大风浪，风暴等，有时比较吓人。
就和飞机遇到强气流差不多。（2）漂流的冰山：前段时间我国的考察船就撞上过冰山，所幸船体损坏不严重。（3）礁石：现在偶尔还是会听到触礁的新闻的。（4）船体渗水：这个比较少见，出海前一般都会详细检查的，但也不能完全排除。（5）地震或者霍地火山喷发引起的风浪，这个和第一个差不多。（6）海盗：参考索马里。（7）淡水用光：虽然一般都会备足，但是也不排除用光的状态，至少我听说过。（8）被某国海军强制登船检查或者扣船扣人：这个可能也是存在的。（9）撞船：潜艇都能撞上何况船只 （10）设备损坏：这个可能性比较多，比如通讯设备、定位设备、驾驶设备、运载设备等等，都是有可能损坏的，而这些设备损坏造成的后果并不相同，不过也都在你的突发事件范围内。（11）海底流沙：听说过，没见过。（12）幽灵船：这个也算，不过不是自己的船而已。（13）海怪：参考电影，小说等。（14）不明原因：参考百慕大三角区。（15）迷航：这个有可能是设备损坏引起的，但是也不排除一些其他状况。2. 海上地震航行船会翻吗
海浪不能轻易打翻航母。原因如下：
第一、航母吨位大，现代航空母舰通常按满载排水量的大小分为大型航空母舰（6万吨以上）、中型航空母舰（3-6万吨）和小型航空母舰（3万吨以下）；在设计时就考虑到抵御风浪影响（比如减摇鳍），稳定性极佳，这也保证了小海浪时不影响战机起降。
同时也不容易被吹翻，更不容易沉没的。
第二、如果是海啸，海啸的波速高达每小时700～800千米，在几小时内就能横过大洋；波长可达数百公里，可以传播几千公里而能量损失很小；但在茫茫的大洋里波高不足一米，只是当到达海岸浅水地带时，波长减短而波高急剧增高，可达数十米，形成含有巨大能量的“水墙”，这时的危害性才最大。
根据海啸逃生原则，航行在海上的船只不可以回港或靠岸，应该马上驶向深海区，深海区相对于海岸更为安全。
而航母战斗群大部分时间都在远洋他必需品。
这一点适用于海啸、地震和一切突发灾害。
航行，海啸在水越深的地方波浪越小，在远海一般不会超过1到2米高，对于大型航母来说反而比较安全。
第三、按照现在技术水平，台风的形成和移动都是可以预先观测。
在卫星指引下，航母会避开台风，除非极特殊情况，否则是不会穿越台风区的。
一方面不利于全舰设备的寿命周期，另一方面舰队中的驱护舰不一定能抗的住。扩展资料：海啸逃生：
1、地震海啸发生的最早信号是地面强烈震动，地震波与海啸的到达有一个时间差，正好有利于人们预防。
如果你感觉到较强的震动，不要靠近海边、江河的入海口。
如果听到有关附近地震的报告，要做好防海啸的准备，注意电视和广播新闻。
要记住，海啸有时会在地震发生几小时后到达离震源上千公里远的地方。
2、如果发现潮汐突然反常涨落，海平面显著下降或者有巨浪袭来，都应以最快速度撤离岸边。
3、海啸前海水异常退去时往往会把鱼虾等许多海生动物留在浅滩，场面蔚为壮观。
此时千万不要前去捡鱼或看热闹，应当迅速离开海岸，向内陆高处转移。
4、每个人都应该有一个急救包，里面应该有足够72小时用的药物、饮用水和其
3. 地震的时候海上的船会怎样摆动
在地球内部传播的地震波称为体波，分为纵波和横波。振动方向与传播方向一致的波为纵波（P波）。来自地下的纵波引起地面上下颠簸振动。振动方向与传播方向垂直的波为横波（S波）。来自地下的横波能引起地面的水平晃动。由于纵波在地球内部传播速度大于横波，所以地震时，纵波总是先到达地表，而横波总落后一步。
这样，发生较大的近震时，一般人们先感到上下颠簸，过数秒到十几秒后才感到有很强的水平晃动
4. 地震坐船安全吗
坐船需2到3小时左右！琼州海峡东西长约80公里 ，南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里。琼州海峡跨海工程已经完成规划研究和预可行性研究。２００９年１０月，琼州海峡跨海工程领导小组办公室正式委托研究单位开展琼州海峡跨海工程可行性研究工作。目前，地质构造、岩土工程特性、断层及地震、海洋水文、环境生态、通航和安全等１５个专题研究论证工作已经全面展开。
5. 地震时海洋上的船舶会怎么运动
大多知道港珠澳大桥主体结构可抵御16级强台风。这一数值的来源为风荷载设计参数在桥面处的风速取值约55m/s，相当于16级台风风速水平。但在计算桥梁承载能力时，风荷载只是荷载组合的其中一项，所占比例较小，其它考虑参数还包括桥梁静荷载、基础沉降、温度等，所以即使在最不利荷载同时组合作用下，港珠澳大桥承载能力仍满足规范要求，且还留有较大安全系数。
工程师们每天要避开4000艘海船、1800多架航班的密集通行；用50万吨钢材，耗费230万吨钢筋混凝土，在深海水下打造世界上最长的沉管海底隧道；启用世界最大的巨型震锤，来完成人工岛的建造……
正因为这样那样的残酷条件，也逼得工程师们研发出很多创新设计。
按照起初的设计，局部跨海大桥将横跨香港唯一的深水航线，桥面需要设计达80米高（约26层楼）；又因为处在机场航线上，有百米限高要求，两个需求互相叠加就成了矛盾。
工程师大胆放弃了铺设桥面的想法，局部大桥变为海底隧道，解决了物理空间上的难题。
但是桥面和海底隧道相接，需要一座岛屿来过渡，但这片海域没有任何岛屿，这就需要修建人工岛。海床下有15-20米的淤泥，就像在水豆腐上做建设，并不牢固。
用传统方法并不可行，工程师们就想到一个全新的点子：巨型圆钢筒！
▽巨型圆钢筒：直径22.5m，高55m，重550吨
巨型圆钢筒插入海床，圆筒围合出海岛的边界，再往中间填埋沙土，也不会因为柔软的海床而散开。
刚解决完这个问题，另一个问题又出现了！
从前成熟的盾构技术并不适用，因为10%阻水率的要求，隧道要埋得更深，人工岛将长达1公里，这是无法想象的。
因此就采取了第二种方案——沉管隧道技术，在海床上浅挖出沟槽，将预制好的隧道在水下进行对接，好处是每个人工岛减少了接近400m的长度。
▽沉管隧道技术
不利之处是施工难度超级高，在海底将76000吨的沉管隧道，还要经受洋流的干扰，要确保精确性非常困难。
所以为了确保安装，在实验室里就要模拟各种复杂环境，为现场施工提供精确的指导数据。
▽沉管隧道安装实验
在海洋中，还暗藏着看不到的危险——氯盐。海洋中的氯离子会渗透进结构，腐蚀钢筋，钢筋会发生膨胀，从而导致混凝土开裂，最后坚固的钢筋混凝土就会崩开。
为此，工程师们研发了一种高性能混凝土技术，可以抵抗更长的时间。
另外一个问题，就是如何保护大桥不受地震破坏，工程师们就采用了新型的高阻尼橡胶材料，好处是分子间能互相抵消地震能量。
▽自由落体实验：普通橡胶（上）对比高阻尼橡胶（下）
为了减少风对桥梁的影响，通过风洞实验反复测算，工程师给桥增加了高度50cm，宽度1m左右的溢流板，让大桥原本在7级风下40cm的振幅降低到了6cm。
▽风洞实验
这些新型的技术是工程师们尽心研发的结果，这才让几十年的造桥梦想一步步走向现实。
6. 地震时在船上的感觉
船上的人感到上下颠簸，感觉不到左右摇晃。
原因是横波不能通过液体介质。