1. 全国内河高等级航道
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
航运等级
* 一级航道：可通航 3000吨
* 二级航道：可通航 2000吨
* 三级航道：可通航 1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。
* 四级航道：可通航 500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。
* 五级航道：可通航 300吨
* 六级航道：可通航 100吨
* 七级航道：可通航 50吨
2. 全国内河高等级航道里程
长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，通航里程占全国内河航道总里程的23，货运量占全国内河货运量的60%左右．
3. 内河高等级航道的定义
属于大型航道
三级航道：可通航 1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；
《内河通航标准》中将我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这七级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
4. 内河高等级航道图
一级航道标准
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。一级航道可通航3000吨；二级航道可通航 2000吨；三级航道可通航1000吨；四级航道可通航500吨；五级航道可通航300吨；六级航道可通航100吨；七级航道可通航50吨。
例如航行条件较为优越的长江水系的汉口至南京航道，可通航5000吨级船舶，南京至长江口乘潮可通过2.5万吨级海轮；珠江干流一般能通航1000—20000吨级海轮。
5. 内河高等级航道和主要港口布局方案
1、自然因素：
入港航道要有足够的 深度和宽度；平原地形对港日设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口的航道往往容易淤积2、经济、社会、技术因素
腹地条件和城市依托的影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利。另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务
3、选址原则
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；
海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方
6. 内河高等级航道网数字化大纲专家意见
从构建国内循环体系来看，需要着重在以下四个方面发力。
一是加强制度建设。构建新发展格局是一项长期的战略，相应的制度建设和改革措施必须先行，其重点是法治化、市场机制的健全、国家治理体系和治理能力的提升等方面。这既需要持续的制度创新，也需要提升政府的市场监管能力。
二是完善国内产业链和供应链。在“逆全球化”冲击下，全球供应链体系受到破坏，建设完整的产业链和供应链是国内大循环的重要内容。这既需要坚持自主可控、安全高效地推动产业链优化升级，也需要促进产业链在国内的有序转移，优化产业链的区域布局。
三是强化全方位创新。科学技术是打通国内经济循环的有效手段，畅通国内大循环要以科技创新为核心，将全方位创新与构建新发展格局有机结合起来，推进以科技创新为核心的全面创新，开辟更广阔的发展空间。这既要通过科技创新和体制创新弥补产业链高端环节的薄弱，也要积极探寻利用高科技手段参与国际循环的新途径。
四要加快国内需求体系建设。在一个完整的经济循环系统中，国内需求是重要的一环，能够引导企业从满足外部需求转向内部循环流转，为国内企业提供创新动力和强大的利润保障能力。加快构建完整的国内需求体系，必须进一步深化改革，更加突出民生导向。
从构建国际外循环体系看，需要着重在以下三个方面发力。
一要继续参与经济全球化。要展现大国的责任担当，为全球化和全球治理作出中国贡献。
二要通过“一带一路”推进全球化。以“一带一路”建设把过去被忽视的发展中国家纳进来，并以更开放的平台让发达国家持续参与，这是我国参与国际循环的一个重要渠道。
三要以高水平对外开放促进国内国际双循环。以中国自身开放来促进世界各国相互开放、共同开放，以更高水平开放打造国际合作和竞争的新优势。
构建新发展格局是我们党和国家在新时代所作出的规划和战略部署。凝聚共识奋力构建新发展格局，必将引领中国经济巨轮沿着高质量发展新航道破浪向前、行稳致远。
7. 全国内河高等级航道规划
中国内河航线有长江，珠江，京杭大运河，松花江。