1. 游轮沉了
从中国到太平洋中心达几千公里，最快的船只也需要一周到十天的时间才能到达，飞机则需要6、7个小时。
2. 游轮沉入海底
游轮上水下水是指游轮船舶术语中的两个概念。上水是指游轮浮在水面上的状态，即可以在船上进行各种活动和娱乐，如日光浴、游泳等。下水则是指游轮在海中航行的状态，此时乘客需要待在船上内部，享受游轮所提供的设施和服务，如参加晚会、品酒会等。 这两种状态各有所长，可以满足游客在不同情况下的需求。一方面，上水可以让游客亲近大海，放松身心，享受阳光沙滩的美好。另一方面，下水可以让游客感受到游轮上的各种设施和服务，享受豪华、浪漫的旅游体验。因此，游轮行业的成功离不开游轮上水下水这个旅游元素的应用。
3. 游轮沉没事件
1912年4月15日：泰坦尼克号邮轮于前一夜撞上冰山沉没，造成超过1500人死亡。
今天看来，泰坦尼克号的沉没是一场人为事故。
1912年4月2日，泰坦尼克号完工，是当时世界上最大的交通工具。
它的排水量高达4万6000多吨，相当于今天一艘中型航母。
泰坦尼克号可以容纳3547人，乘客为2435人。
船舱装修的很好，即便是最差的三等舱也远高于普通船只标准。
4. 游轮这么重怎么浮起来的
游轮在水上靠几个主要的力来保持平衡和航行。以下是游轮在水上靠的手段：
1. 浮力：游轮的下部有一个大型的浮力舱，通过浮力原理，游轮可以浮在水面上。游轮的设计使其能够让足够的水进入浮力舱，在水中产生足够的浮力。
2. 推进力：游轮通常使用推进器或螺旋桨来产生推进力，从而让船舶能够在水面上航行。推进器可以分为内燃机推进器和电力推进器，通过产生的推进力来驱动游轮前进。
3. 稳定性：游轮的设计考虑到了航行中的稳定性，通常配备有稳定装置如舵和平衡重物。舵可以控制游轮的转向，平衡重物则可以调整游轮的重心，以确保船身处于平衡状态。
这些要素的结合使得游轮能在水上平稳航行。
5. 游轮沉底事件
人体的密度是略大于水的，但是在深吸气时，密度会小于水，会上浮。
没有任何证据表明杰克当时已经死了，罗斯当时听到了救援的船只回来了，她高兴地告诉杰克，但是杰克已经没有知觉了，并且杰克的手是紧紧抓住罗斯的。
如果罗斯不放开他的手，去找附近的哨子，两人就都得一起死，杰克既然让自己在海水中，那就是把生的希望给了罗斯，罗斯不能辜负杰克的牺牲。
掉入水中的杰克呼吸已经很微弱了，身体的密度此时是大于海水的，所以，他沉入了海水。
但杰克在海水中真正呼吸停止时，随着尸体腐败的逐渐产生，体内产生了越来越多的腐败气体，尸体内充满腐败气体后，尸体才会逐渐地浮出水面。由于腐败气体先是在头面部及有空隙的胸腹部产生，最后才发展到下肢。所以，水中尸体浮出水面的顺序是先上体后下体。
所以，杰克最后会浮起来的，只是没有这样的镜头需要。
6. 游轮沉了,爱情却成了永恒
泰坦尼克号的主题曲，中文版歌名是《我心永恒》。演唱者是毛宁。所属专辑：《我心永恒》。
歌词: 夜夜在我梦中，见到你感觉你，我的心仍为你悸动，穿越层层时空，随着风入我梦，你的心从未曾不同，你我尽在不言中，你的爱拌我航行始终，飞翔如风般自由，你让我无忧无惧，永远的活在爱中，只是一见钟情，两颗心已相通，刹那化成永恒情浓，怨命运总捉弄，缱绻时 太匆匆，留我一世一生的痛，你我尽在不言中，你的爱伴我航行始终，飞翔如风般自由，你让我无忧无惧，永远的活在爱中，记得所有的感动，星光下我们紧紧相拥，无论是否能重逢，我的心永远守候，只盼来生与共。
7. 游轮下沉
物体受到平衡的作用，它会作匀速直线运动，或者是保持静止状态。
轮船在水中匀速前进，它受到两对平衡力。
竖直方向受到浮力和重力作用，它们大小相等，方向相反，并且作用在一条直线上。
水平方向，受到使轮船前进的牵引力，同时也受水的阻力。如果匀速运动，牵引力和水的阻力也是一对平衡力。
8. 游轮会沉吗
泰坦尼克号沉没的原因主要有以下几点：
1. 冲撞冰山：在1912年4月15日，泰坦尼克号在其处女航中与冰山相撞，导致船体严重受损。冰山撞击船体时，造成了大面积的破裂和渗水。
2. 结构设计不合理：泰坦尼克号采用了隔舱式结构，当船体受损时，隔舱之间的防水门可以关闭以限制水流。然而，船舶设计中的一些缺陷使得隔舱之间的井道没有延伸到船舶的顶部。因此，当船舶船尾开始下沉时，水可自由流动至低处，最终导致整个船体沉没。
3. 防水措施不足：虽然在泰坦尼克号的结构中采用了隔舱阻水系统，但船舶并没有采取足够的防水措施。例如，泰坦尼克号的侧板并没有延伸至船舶的顶部，这使得水可以通过船舶的上部进入船舱。
4. 紧急处置不力：船上并没有足够的救生艇来容纳所有乘客和船员。当船开始下沉时，救生艇没有及时填满，导致许多人无法逃生。
综上所述，泰坦尼克号沉没的原因是多方面的，包括与冰山的碰撞、结构设计的缺陷、防水措施不完善以及紧急处置不当等。这些因素共同导致了这场悲剧的发生。
9. 游轮沉船
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
10. 游轮沉船事故
是长江之星号邮轮遇到12级龙卷风，引发船体倾斜侧翻，中央气象局也说明了龙卷风在还上市常见飓风，在内陆河流并不多见，而且时间短，破坏力打，很难预测。