1. 五级船闸与三峡升船机的优劣
湖北宜昌。三峡大坝。
它不仅是中国最大的水利发电站！ 还是世界上最大的水利枢纽工程！ 我们7月4日刚游览了三峡大坝！就简单介绍一下吧: 三峡大坝总长度:3035米，坝顶高185米！总投资2039亿人民币！为了建设利在千秋的水利工程:有百万三峡大移民，129座城镇被淹没！千年后，当考古学家发现长江底巍巍城镇，将是何等惊叹！！！ 三峡大坝的通航建筑物包括__永久船闸和升船机！ 永久船闸为:双线五级连续梯级船闸！可让万吨巨轮通过！三峡大坝工程能起到防洪水，防干旱，发电，航运等等综合效益！ 我们站在三峡大坝至高处_坛子岭，俯瞰，巍巍大坝横亘长江，双线五级船闸尽收眼底！ 此时，正看到巨轮缓缓通过船闸！我们的国之重器，巍然屹立！
2. 三峡五级船闸过船过程演示
首先三峡工程是世纪大工程。船闸的级数是根据水头、船闸大小、物流量等因素决定的。
一级船闸相当于升降电梯，多级船闸相当于手扶斜坡型电梯。对于人流量不大的公寓楼，升降电梯在满足运量的基础上速度快，而大商场中由于人流量巨大，手扶式斜坡电梯才能成为运输的主力。同理，运输量小的坝可采取一级船闸过坝，能节省时间，提高过坝效率。三峡大坝作为大水头、大运输量的大坝应选择多级船闸来进行过闸。
对于航运频繁河流上的船闸——三峡大坝，其输水时间应尽可能地缩短，大坝船闸的灌水时间一般为7-15分钟，排水时间与灌水时间接近。若是选择一级，船闸船舶光是等待闸室注水、排水的时间估计就超过通过多级船闸的时间了，而且只能一批一批的分批通过，一天可能只能过一批，效率会比较低。多级船闸是可以多级连续过船的，不用等上一批船全部通过多级船闸后再上下一批，效率不算低。
3. 三峡5级船闸是什么意思
船闸的工作原理!
船闸是克服河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。
船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理
(1)当有船需要经船闸从上游到下游时，船闸打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门，打开通向下游的出水阀门，放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平，然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。
(2)当有船需要经船闸从下游到上游时，船闸打开通向下游的出水阀门，使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门，打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平，然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。
三峡船闸的工作原理
三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。
船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理
船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。
4. 五级船闸与三峡升船机的优劣对比
三峡升船机布置在三峡枢纽左岸，位于船闸7#、8#非溢流坝段之间。升船机工程由上游引航道、升船机主体段、下游引航道组成。升船机上下游引航道与三峡双线五级船闸共用。
上游引航道内布置有导流浮堤、靠船墩和隔流堤；下游引航道布置有导航墙、靠船墩和隔流堤。三峡升船机是目前世界上提升重量最大、技术最为复杂的全平衡垂直升船机。
2、升船机主体包括上闸首、主体段、下闸首三个部分。最大/最小提升高度为113m/71.2m；年平均工作天数为335天；日工作时间为22小时；平均日运转次数（上升和下降循环）为18次；升船机上升或下降历时22min。
3、承船厢外形尺寸（不含侧翼）为：132X23X10m；水域有效尺寸为：120X18X3.5m；干舷高：0.8m；总重量15500t。
5. 三峡大坝五级船闸和升船机
船闸是利用连通器的原理，用以船舶通过航道上集中水位落差的水工建筑物。
船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室充水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。船只下行时先将闸室充水，待室内水位与上游水位齐平，开启上游闸门，让船只进入闸室，随即关闭上游闸门，然后将闸室泄水，待闸室水面与下游水位相齐平时，打开下游闸门，船只驶出闸室，进入下游航道。船闸按其在轴线上的布置数量可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸。船闸级数决定于水头（上、下游水位差）大小；按并行的轴线数可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。船闸线数取决于客货运量大小及货种多少。升船机，又称“举船机”。利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。由承船厢、支承导向结构、驱动装置、事故装置等组成。船只上行时，从下游引航道驶入承船厢，关闭闸门和下游端厢门 后，泄去这两门之间缝隙内的水体，松开承船厢与下闸首的拉紧和密封装置，在驱动装置作用下，承船厢上升并停靠与上闸首对接的位置；松开承船厢与上闸首间的拉紧和密封装置，给闸门之间空隙内灌水；开启上闸首的工作闸门及承船厢上游端的船厢门，船只即驶进上游引航道。下行时则相反。升船机动力驱动方式有多种形式，目前国内升船机的驱动方式主要是：电动卷扬机驱动（湖北长阳清江隔河岩升船机）、水利式驱动（云南澜沧江景洪水电站升船机）、齿轮齿条式（三峡升船机）。这是彭水一级船闸加一级升船机方案比较，希望对你能有帮助！！(一) 方案一：船闸—垂直升船机其中第一级为船闸，适应15.0m的库水位变幅；第二级为垂直升船机，最大提升高度66.6m；两级之间用中间渠道联接，中间渠道为恒水位278.0m，尺寸按满足上下行船只在渠道内交汇错船和进出闸的运行要求确定，两级通航建筑物可独立运行。方案一的主要优点为：船闸规模较小，水头只有15.0m，中间渠道(含渡槽)保持2.5m的恒定水深，设计相对简单；升船机最大提升高度为66.6m，未超过已建的隔河岩第二级、水口等升船机，结构和技术上具有较为成熟的经验。从运行角度考虑，15.0m水头的船闸在我国已积累了丰富的经验，运行可靠；中间渠道保持恒定水深，船只在渠道内航运灵活方便，升船机的承船厢与上闸首对接容易，操作简单。方案一的主要缺点为：船闸运行要消耗一定水量。(二) 方案二：一级垂直升船机将方案一中的船闸和中间渠道改为深水航道，适应库水位15.0m的变幅，升船机的提升高度为81.6m。方案二的主要优点为：船舶一次过闸，运行环节少，船只过坝总历时最短；升船机运行基本不耗水。主要缺点为：上游引航道和渡槽的水深达17.5m，水位变幅15m，开挖段引航道挡水建筑物及渡槽结构复杂，工程代价较大。垂直升船机上闸首工作门和检修门，当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求，作业环节多，运行不方便。(三) 方案三：双向下水式斜面升船机方案三主要由上游引航道、上游斜面升船机、中间渠道、下游斜面升船机及下游引航道等组成。方案三的主要优点为：土建结构和设备布置较简单，能较好地适应上下游水位变幅。主要缺点为：开挖边坡高度达280.0m，边坡处理难度大；斜面升船机在断电情况下，保证安全停车，避免可能造成恶性事故的技术方案，尚缺乏实际工程经验；上、下游斜坡道均常年处于水下，清淤检修困难；下游斜面升船机钢丝绳长度较长，使用寿命难以保证；耗电量大，运行费用高；通过能力低，不满足规划要求。(四) 方案四：两级垂直升船机由于船闸运行需消耗一定的水量，将方案一中的船闸用升船机代替，线路布置与方案一相同，即上下游各布置一座垂直升船机。方案四的主要优点为：升船机运行基本不耗水。主要缺点为：第一级垂直升船机的最大提升高只有15m，金结及机电设备投资比例较高，经济上不合理；第一级升船机上闸首工作门和检修门，当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求，作业环节多，运行不方便。(五) 方案五：三级连续船闸一闸首上游为上游引航道，坝下游为第二、三级船闸。主要由上游引航道、三级船闸、下游引航道组成。方案五的主要优点为：运行可靠性较高。主要缺点为：船闸为单线影响通过能力，船舶过坝受换向影响，船只过坝总历时最长；为满足通过能力的要求，闸室需要满足一次通过两艘船的要求，加大了船闸的规模，且耗水量大；船闸级间最大工作水头达54.4m，在理论上虽是可行的，但水头已超过目前国内已建的三峡五级船闸、水口三级船闸、五强溪三级船闸，缺乏实践经验。最终选定技术较成熟、运行安全可靠，运行条件较简单，通过能力最大，满足规划要求，总体工程量最省，造价最低，利于工程的实施的方案一。其主要缺点是船闸运行需消耗一定的水量，但耗水不大，综合经济技术指标比其余方案具有明显优势。一、 设计规模方案一：近期按300t级升船机规模设计，预留第二线升船机的位置；方案二：近期升船机按300t级建设，后期结合远景规划，改建为500t级规模；方案三：一次按500t级建设。由于前两个方案涉及的问题较多，最终确定按Ⅳ级航道、500t级船舶进行设计。二、 通航建筑物级数(一) 方案一：采用一级升船机方案。采用一级升船机方案，最大设计水头81.6m。受枢纽布置及地形影响，升船机不能布置在坝轴线附近，需设一段较长的渠道和上游相接。由于上游通航水位变幅达15.0m，考虑2.5m的航深要求，在最高通航水位时，渠道的挡水建筑物将承受17.5m的水头，对结构要求较高；在升船机主机室与渠道间的渡槽水深也为17.5m，设计难度和工程代价较大。(二) 方案二：两级方案。第一级水头为15.0m(适应上游水位变幅)，第二级水头66.6m，两级之间的中间渠道通航水位为恒水位，水深为2.5m，渠道和渡槽设计难度较小。最终确定通航建筑物采用两级方案。通航建筑物的型式，第一级采用船闸，第二级采用垂直升船机。设计规模研为500t级船舶进行设计。6. 五级船闸与三峡升船机的优劣比较
三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。它的许多指标都突破了世界水利工程的记录。
——世界防洪效益最为显著的水利工程。三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221．5亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达2．7万立方米每秒--3．3万立方米每秒，能有效控制长江上游洪水，增强长江中下游抗洪能力。
——世界最大的电站。三峡水电站总装机1820万千瓦，年发电量846．8亿千瓦时。
——世界建筑规模最大的水利工程。三峡大坝坝轴线全长2309．47米，泄流坝段长483米，水电站机组70万千瓦×26台，双线5级船闸和升船机，无论单项、总体都是世界建筑规模最大的水利工程。
——世界工程量最大的水利工程。三峡工程主体建筑土石方挖填量约1．34亿立方米，混凝土浇筑量2794万立方米，钢筋46．30万吨。
——世界施工难度最大的水利工程。三峡工程2000年混凝土浇筑量为548．17万立方米，月浇筑量最高达55万立方米，创造了混凝土浇筑的世界记录。
——施工期流量最大的水利工程。三峡工程截流流量为9010立方米每秒，施工导流最大洪峰流量79000立方米每秒。
——世界泄洪能力最大的泄洪闸。三峡工程泄洪闸最大泄洪能力为10．25万立方米每秒。
——世界级数最多、总水头最高的内河船闸。三峡工程的双线五级船闸，总水头113米。
——世界规模最大、难度最高的升船机。三峡工程升船机有效尺寸为120×18×3．5米，最大升程113米，船箱带水重量达11800吨，过船吨位3000吨。
——世界水库移民最多、工作最为艰巨的移民建设工程。三峡工程水库动态移民最终可达113万人。
7. 三峡五级船闸和升船机
1994年12月14日，三峡工程正式开工建设。来自全国各地的水电建设者云集三峡工地。
工程的主要建筑物包括三大部分：三峡大坝、三峡水电站、双线五级连续梯级船闸和垂直升船机。大坝为混凝土重力坝，坝顶高程185米，坝轴线全长2309.47米。船闸上游和下游水位的最大落差达113米。
8. 三峡五级船闸尺寸
利是能供电，但船闸的弊却十分明显，其中最大的弊莫过于严重影响通航效率。现在公开的说法是，轮船过闸需要两个多小时。其实，这只是理论上的时间。也就是说，一艘船在没有任何干扰因素的影响下，通过五级船闸所需要的时间。实际情况却大相径庭。至少你要排队等候吧，还要听从调度安排吧，船不多的时候，你要等船满了闸室再走吧，这叫“待闸”，一个诺大的船闸总不能为你一艘船开闸吧。
即使进了闸室，你还要按照顺序排列吧，船队排列远没有你乘坐公汽挪动身子那么简单
9. 三峡五级船闸闸室尺寸
三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。它的许多指标都突破了世界水利工程的记录。
世界防洪效益最为显著的水利工程。三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221．5亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达2．7万立方米每秒--3．3万立方米每秒，能有效控制长江上游洪水，增强长江中下游抗洪能力。
长江三峡水利枢纽工程位于长江西陵峡中段，坝址在湖北省宜昌市三斗坪，坝址控删流域面积l00万km2，多年平均年径流量45l0亿m3,多年平均年输沙量5.3亿t。设计正常蓄水位l75m，总库容393亿m3,其中防洪库容221.5亿m3。电站装机总容量l820万kW，年平均发电量847亿kW.h。枢纽主要建筑物由大坝、电站厂房、船闸和升船机组成。大坝为混凝土重力坝，轴线全长2335m，坝顶高程185m，最大坝高l75m。泄洪坝段位于河床中部，两侧为电站厂房坝段及非溢流坝段。电站采用坝后式，分设左岸及右岸厂房，分别安装l4台及l2台水轮发电机组。水轮机为混流式，单机容量均为70万kW。右岸预留后期扩机的6台机组(单机容量为70万kW)地下厂房位置。通航建筑物包括永久船闸和垂直升船机，均布置在左岸。永久船闸为双线五级连续船闸，位于左岸临江最高峰坛子岭的左侧，单级闸室有效尺寸为280m×34m
5m(长×宽、坎上水深)，可通过万吨级船队，年单向通过能力5000万t。升船机为单线一级垂直提升式，承船箱有效尺寸为l20m、18m、3.5m，一次可通过一艘3000t级客货轮或1500t级船队。工程施工期间，在升船机忘侧另设单线一级临时船闸，闸室有效尺寸240m×24m×4m。
建设长江三峡水利枢纽工程是我国实施跨世纪经济发展战略的一个宏大工程，其发电、防洪和航运等巨大综合效益，对建设长江经济带，加快我国经济发展的步伐，提高我国的综合国力有着十分重大的战略意义。