1. 游轮上工作有什么要求
现在各个邮轮公司都缺中餐的厨师，中国厨师面对邮轮最大的一个问题就是语言关。
当然你可以参加一下招聘公司的岗前培训，提高一下自己的基础英语。厨师工资一般从800到4000美金不等，这个要看你能面试上那个职位，从三级厨师一直到行政总厨到在招聘！ 希望能帮到你，关于海乘的问题可以继续追问。意大利歌诗达邮轮23号初试！2. 在游轮上工作月薪多少
内贸沿海航线船员工资变化较大。其中丙类二等适任证书船员中，整体工资呈现上涨趋势，丙类一等适任证书船员中，三副、三管轮职务需求量大，水手、机工职务仍有较大缺口，尤其是海轮进江航线中二副、三副的工资可谓是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江证的二副工资由2018年的14000—15000，猛涨至几年的17500—18000，真实工资涨幅率在2%—3%之间。
2019年丁类船员工资基本与去年持平，其中丁类船长、老轨工资在10000—12000元之间，丁类驾驶员和轮机员工资在8500—9000元之间，普通船员水手、机工工资在9000元左右，持有GMDSS证书的丁类水手工资与船长工资相当，真实工资在11000—12000元之间。除了水手、机工及驾驶员、轮机员之外，持有电机员证书船员近两年缺口很大，工资待遇基本与远洋二副持平，不过最近两年有上涨的趋势。虽然电机员缺口很大，但是对于电机员要求较高，尤其在专业技术及实际动手能力方面也有较高的要求，而新证电机员求职局面并不乐观。木匠工资在1300—1500美金之间，国内木匠工资在8500—9000元之间。
3. 在游轮工作的真实经历
两个学院都很好
辽宁医药职业学院，他是辽宁省唯一，一所培养护理学，康复技术的医药类职业院校。学校的前身是辽宁省医学科学院，所以他的护理康复治疗、助产专业比较不错，就业率比较高，学校在全国联合建立了265家稳定的校外实训就业基地，近几年的就业率都非常高，每年录取分数不到300分，女孩选择性价比高。
国际邮轮乘务管理就业前景很好，毕业生主要在欧美、港澳邮轮上从事服务与管理工作，亦可就职涉外星级酒店、国际旅行社的管理工作。
随着世界经济一体化进程的不断向前推进，海外邮轮产业迅速发展，世界顶级邮轮公司纷纷抢占中国市场，高素质的邮轮管理人才成了海外邮轮公司竞邀的对象。
邮轮产业被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。进入21世纪以后，世界邮轮经济发展迅猛，近年来一直保持年均8%至9%的增长速度，远远超过国际旅游业的整体增长速度。
目前全球豪华邮轮数量已达200多艘，一般每艘船要配备800—1600名员工，因此急需招募大量的国际海乘人员。
邮轮公司员工待遇比较高，亚洲邮轮公司的基层员工平均收入在7000元/月左右，对英语能力要求相对欧美邮轮公司低。具备亚洲邮轮1年工作经历的情况下，基本可以胜任欧美邮轮公司工作。欧美邮轮公司的待遇比较高，月薪平均在15000元左右，对英语能力要求也较高。
拥有在国际邮轮公司工作的经历，未来无论是在邮轮行业继续发展还是转到星级酒店都将有很大的发展空间和很多提升机会。
4. 游轮上的船员工作怎么样
1 客船上的服务员一般被称为船员。2 船员是指在客船上从事各种服务工作的人员，包括服务员、厨师、清洁工等。3 船员除了提供基本的服务外，还需要具备应急处理、安全知识等方面的能力和技能。他们的工作十分重要，确保了客船上的舒适和安全。
5. 游轮上有什么职业
叫海上乘务员。
海乘Crew是相对于空乘的一种说法,是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员,正规称呼为邮轮乘务员,一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客,提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所邮轮,而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工,从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。
6. 在游轮上工作危险吗
世界顶级豪华游轮在大部分情况下是安全的，因为它们遵循严格的安全标准和协议。这些豪华游轮配备了先进的船舶技术，包括雷达、声纳和气象预警系统等，以确保船只在航行过程中能有效地避开障碍物和险区。
此外，他们配备了高度训练有素的船员团队，他们熟悉紧急情况的处理和安全海上规定。然而，像所有其他形式的旅行一样，安全性并非绝对保证，因为自然灾害、恶劣天气或机械故障等不可控因素可能会导致安全隐患。因此，旅客还是需要遵循船上安全指南和船员的指示，以确保自己的安全。
7. 游轮上工作怎么样
在邮轮干乘务的主要缺点：
1、通常情况下，只有等一个船期结束后，乘务人员才能够回家与家人团聚，无法照顾家庭。
2、邮船在大海上航行时间较长，生活比较单调枯燥。
3、在大海上航行，有一定风险，包括：风暴、事故、恐怖袭击等。 【邮轮乘务员】又被称作为海乘，主要负责在邮轮上为游客提供高质量的服务。如果说邮轮相当于酒店，邮轮乘务则相当于酒店里的服务员。
8. 游轮上工作有什么要求和条件
需要。同时需要检查您的护照有效期限,务必确保您的护照到期日在游程结束日期的6个月之后。您必须在出发旅行前准备好所有必需的签证,在某些情况下可能需要多次的入境签证。请向您的旅行社、或所在地的护照发放当局、或本次游轮旅行将前往的国家的大使馆(领事服务)咨询,了解目的地的入境要求。
护照是出国走出国门必备证件，一旦出境，身份证就会失效，需携带国际身份证件：护照。如果需要经过港澳台，还会额外需要港澳通行证、台湾通行证。
签证的话邮轮旅游有的地方是免签的，比如说韩国的济州，只需携带护照即可，无需签证。其他地方的话还是需要签证的。
需要签证的没有签证是不可以不下船。因为根据国际法和各国港口管理规定，所有进入港口的邮轮都必须进行进出境检查和旅客下船程序。如果旅客不下船，则违法规定并可能面临被拘留或劝回船舱等后果。同时，旅客下船后还能够在当地游览和消费，体验本地文化和风景，享受更好的旅游体验。除了必须下船之外，旅客在下船前应当仔细查看邮轮公司和旅行社提供的船票、签证、护照等相关文件，并遵守所有的规定和要求。在下船过程中，还应当注意安全，按照工作人员的指引和要求，遵守相关程序和时间安排，保持良好的素质和礼仪，以便享受愉快和安全的旅行体验。
9. 游轮上工作的优缺点
船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。
2 GPS与雷达的定位与导航功能
2.1 定位功能
船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。
2.2 导航功能
30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，
锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。
3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。
3.4 要配置先进的雷达及通信设备
另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。
以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。
普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。
3 GPS的避碰功能
船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。
4 GPS辅助雷达定位
雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。
普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。
5 锚位监视功能
在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。
6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差
7 GPS与雷达配合应用需注意的问题
10. 游轮上工作有什么要求嘛
有身高要求。
因为国际邮轮上乘务员不仅要提供服务，还需要进行紧急救援等操作，身高要求可以确保乘务员能够胜任这些任务。
具体来说，通常在1.60米到1.85米之间，并且要求比例匀称，体型健康，身体健康等。
同时，国际邮轮乘务员还需要具备良好的英语交流能力、服务意识和团队合作精神等多项素质，以确保旅客能够得到高品质的服务体验。