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游轮加油4000万(游轮加多少油)

来源:www.eyoulun.com   时间:2023-02-16 04:00   点击:96  编辑:admin   手机版

1. 游轮加多少油

世界最大的轮船每少吋烧大约3吨以上,目前耗油最多的货轮也就是集装箱船了,目前世界上最大的集装箱船大约2万4千多箱船可能2o多万吨,它由两部机器推动,航速在23浬/小时以上,两部机器开足马力大约得12o吨/24小时,算一下大约每部机器2,5吨以上,如果遇风浪天气还要多

2. 一艘游轮装油多少吨

看具体情况。根据油轮的吨位及油舱的大小不同,装载油的多少有所不同,当然,花费的资金也就差很多。

比如1万吨的海轮,每次加重油要70—80吨或者更多,每吨重油按照4000算,一次加油就需要花费20—30万元。

30万吨货船一次要加一万吨油,货船以载运货物为主的,载客12人以下的船舶,其大部分舱位用于堆贮货物的货舱,货船的船型很多,大小悬殊,排水量可从数百吨至数十万吨。

3. 游轮加多少油比较好

可持续航行60天4万公里。

第一艘中国超大油轮,名为“新埔洋”。总载重30.8万吨,满载总排水量35万吨,甲板长333米。能够24小时机舱无人值班与自动导航。配备有淡水造水机,每天可通过海水淡化产生30吨生活用水。同时配有消防高压水炮,射程30米,其他武器有包括燃烧瓶、高压水枪、太平斧等。

4. 游轮加满油要多少钱

它叫诺克•耐维斯号(Knock Nevis),又称海上巨人号(Seawise Giant)和快乐巨人号(Happy Giant)。

耐维斯号油轮于1976年12月开工建设,船主是一名希腊船运业者,制造商是日本住友重机械工业。这艘油轮制造的工期比较长,3年后,这名船主已经因为经营不善破产,不得不将正在建造中的耐维斯号油轮转让给香港船王董浩云。

董浩云也是一位传奇人物,自16岁投入船运行业以来,经过几十年打拼,成为“世界七大船王”之一,被誉为“现代郑和”。到上世纪80年代,董浩云手下的船队已达100多艘,有集装箱船、散装货船、油轮、高级豪华邮轮等,业务遍及全世界,在东京、纽约、伦敦、新加坡、台北、洛杉矶、巴黎、里约热内卢等地均设有办事处。

董浩云经营船运有一个特点,就是喜欢大船。对他来说,船舶越大越好。耐维斯号油轮原来的设计方案中,排水量为48万吨,在世界油轮中已经属于数一数二的规模。可董浩云仍然不满足。在董浩云的要求下,耐维斯号油轮增加了长度,使得满载排水量达到了史无前例的825344吨,是世界上最大的油轮,相当于7.4个福特号航空母舰。

除了满载排水量,耐维斯号油轮长为458.45米,宽为68.86米,总面积达到了31568平方米。如果将耐维斯号油轮立起来,略低于东方明珠广播电视塔(468米),远高于埃菲尔铁塔(324米)。

耐维斯号油轮能够装多少原油呐?答案是410万桶。按照目前45美元1桶的原油价格计算,耐维斯号油轮装的原油将价值18450万美元。

耐维斯号油轮装满原油后,吃水深度超过了24米,相当于六七层楼高。这样来的话,一些水深较浅的航道,比如巴拿马运河、苏伊士运河,就无法满足耐维斯号油轮的通航要求。耐维斯号油轮也无法停泊在码头,只能停靠在外海,通过特殊的接驳设施直接卸载原油。

1981年,在经过5年的建造后,耐维斯号油轮终于建成下水。在波斯湾、墨西哥湾、加勒比海等地运输原油。

其时,两伊战争爆发,波斯湾一带属于交战区域。伊拉克明确宣布,进入波斯湾运载伊朗生产的原油的油轮,将会受到攻击。这使得绝大多数油轮都退出了波斯湾。可是,耐维斯号油轮仍然冒险前往波斯湾。1988年5月14日,耐维斯号油轮经过于伊朗卡克岛海岸附近时,遭到伊拉克战斗机攻击。一枚飞鱼反舰导弹将它击中,它那巨大的躯壳随即沉没在海里。

两伊战争结束后,耐维斯号油轮被以3500万美元的价格贱卖给挪威诺曼国际海运公司。诺曼国际海运公司将其打捞出来,在新加坡的吉宝造船厂进行了大规模修复。这是一次昂贵的修复,修复价格达到了6000万美元,几乎是购买价格的两倍。在修复中,吉宝造船厂光是钢材就耗费了3200吨,更换掉的管材长度达到了32公里

耐维斯号油轮实在太巨大了,这使得它的运营成本非常高,一般公司根本承受不了。于是,很快挪威诺曼国际海运公司便将耐维斯号油轮转手。

几经转手后,2009年,一家印度拆船公司将它买下,进行了拆解。其中,36吨重的船锚由香港航运界的热心人士买下,送到香港海事博物馆进行展览。它那庞大沉重的身躯,似乎在向游客诉说一段辉煌的历史……

5. 游轮加多少油合适

邮轮,是载客旅游的客船。

货轮,是载物贸易的商船。

两者的性质不同,所需岗位,工作职责以及工作环境也不尽相同。

岗位不同:

1,邮轮上工作的岗位有很多有很多:前台,酒吧,酒店,免税店,电影院,游乐场,歌剧院,赌场等等。这些都需要大量的工作人员,毕竟是服务性质的岗位。当然也有甲板部,轮机部,是需要有很不错的英语,才能担任这些岗位。

2,货轮上的岗位相对于邮轮就比较单一。部门分为甲板部,轮机部。岗位有水手,机工,厨师,焊工这四个岗位。对英语要求不高。

工作内容不同:

1,邮轮的工作服务对象是游客,主要是以服务为主,对外貌,形体等都有一定的要求和规范。

2,货轮的工作人员,主要就是值班,保证着商船的正常航行,对外在要求条件一般。

适应工作的对象:

1,邮轮适合喜欢玩的年轻人从事,游轮上娱乐项目比较多,不易存到钱。

2,货轮适合以挣钱为主要目的的男性去从事,吃穿住用均为免费,发的工资基本都能存到手里。

晋升发展方向的不同:

1,邮轮上面的晋升,主要是由基层的服务人员,向高层的管理人员晋升。

2,货轮上的晋升,是由开始的水手,机工,一级一级晋升到三副,三管轮,二副,二管轮,大副,大管轮,船长,轮机长。这是一个晋升的渠道。

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