1. 戈壁滩上的公路
第一条：首选中国的第一条沙漠高速公路G7。
曾经最有看头的自驾公路当为美国的66号公路，如今世界上穿越沙漠最长的公路——京新高速正式通车后，已经彻底超越了美国的66号公路，又被称为“中国版的66号公路”。一路走来，大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空，有一种穿越四季更替的错觉。其中蒙古境500公里穿越大片荒漠和数百公里无人区让好好体验一把，什么叫做速度与激情，什么叫做一人一车一世界。
第二条：塔克拉玛干轮台民丰沙漠公路
为了开发塔克拉玛干沙漠里的塔里木油田，中国人在1993年修建了一条贯穿塔克拉玛干沙漠的公路，从轮台到民丰，全长522公里。
第三条：塔克拉玛干阿拉尔至和田沙漠公路
该公路是从阿拉尔至和田，全长424公里，公路等级为二级，于2005年6月开工建设，2007年9月建好通车。
第四条：塔克拉玛干阿拉尔至塔中沙漠公路
该公路是从第一师阿拉尔市十四团至且末县塔中沙漠公路。该沙漠公路于2019年全线通车，全长136公里，承建单位为新疆生产建设兵团。
第五条：塔克拉玛干尉犁到且末沙漠公路
该沙漠公路尉犁到且末，全长333公里，贯穿了塔克拉玛干沙漠腹地，它还是G7乌尉段的一部分。2020年9月24日，刚刚实现完成了沙基全线贯通。预计明年可以正式建成通车。
2. 戈壁滩最美公路
在伊犁察县加克斯台那边有戈壁滩，走伊昭公路，在白石蜂山下，算伊犁比较大的戈壁滩，在天山水泥厂附近。主要是盐碱地和骆驼刺，主要野生动物就是兔子。
我们在传统的思维中，第一感觉戈壁滩的形成似乎与水流的冲击密不可分，那么新疆远离大海，是不是这里以前就是大海的原因，才形成了面积如此广阔的戈壁滩呢？
实际上，根据现代地球科学相关研究表明，新疆在遥远的古代，还真的就是大海，而且不单单是新疆，就连整个中东地区、我国的青藏高原以及中亚地区，同期都属于海洋。
3. 戈壁滩徒步在哪里
1. 下坡不要跑，不要跳。下坡的时候太快太猛最伤膝盖，对于长距离徒步来说是非常糟糕的。减慢速度，重心靠后，前脚站稳再移动重心过去，一定要有一只脚支撑在地面上。
2. 尽可能减少负重，戈壁徒步中途会有补给点和营地，不需要个人携带太多物品。鞋子，服装也尽量选择轻便透气的，以免给身体造成太大的负担。
3. 做好热身运动，很多戈友并不在乎这一点，但其实赛前热身是非常必要的，让关节，肌肉，韧带得到预热，可以大幅度降低受伤的概率，减少徒步后的不适。
4. 尽量使用登山杖和护膝，合理的使用登山杖和护膝可以节约力量，保护关节，而且还能保护个人安全。
4. 戈壁滩修路
由于地理位置、大气环流、地势高低、人类活动等因素的影响，从宏观上中国可以分为：东部季风区，西北干旱半干旱区、青藏高寒区三大自然地理区(又称为三大自然地理带)。这三大自然地理区的景观有着明显的差异。
一、东部季风区
在大兴安岭以东、内蒙古高原以南、青藏高原东部边缘以东地区，背靠内陆高原，面向海洋。 夏季受海洋季风影响显著，普遍高温多雨，冬季受北方冷气流影响，大部地区寒冷干燥，风向与降水均随季节而有明显的变化和更替，这是中国的东部季风区。
本区包括地形上属于第二级阶梯的黄土高原、四川盆地、云贵高原、横断山区，以及第三级阶梯的沿海广大平原和丘陵地区，面积约占全国陆地面积的45％，人口占全国人口的95％。
本区的湿润程度较高，特别是东南部湿润程度更高，河流均为外流河。
中国主要的大河：长江、黄河、珠江、松花江、辽河、海河等,大多自西向东,由本区入海。地貌的外营力主要是常态的风化、物质移动、水力侵蚀和堆积、溶蚀等作用。地势很少有超过2000米以上的高山，没有冰川和雪线。
在沿海沉降地带，因河流所夹泥沙的堆积作用，形成东北平原、华北平原、长江中下游平原、珠江三角洲等平原，一些没入海中的山岭，露出海面的部分，则成为分布于沿海的众多岛屿。
本区内自然界的地域分异，主要因素是随纬度而变化的温度，由北而南，气候逐渐变暖。
由北起大兴安岭北端的寒温带，向南为中温带、暖温带、亚热带、热带等温度带，其中暖温带和亚热带的幅员最广。 天然植被以森林为主，也有一部分温带草原。但因本区农业生产的历史悠久，人口稠密，除东北山地、横断山区、台湾东部山地尚保留有较大片原始森林，黑龙江省北部尚有一些未开垦的荒原外，绝大部分可耕地均已开垦为农田。
平原地区村落和城镇广布，原来的自然面貌已大大改观。
本区的秦岭—淮河一线，是南北地域分异的重要地理界线。
秦岭—淮河一线以北,冬季寒冷,1月平均气温在0℃以下，河流、土壤冻结，年降水量在800毫米以下,雨量集中在夏季，春季常苦旱，部分地方有盐碱土。
代表性的森林，在寒温带为由兴安落叶松组成落叶针叶林；在中温带为由红松和槭属、椴属、桦木属等阔叶树种组成的针阔混交林；在暖温带为由栎属和赤松、油松等松属组成的针阔混交林。 由于这一带受人的干扰很大，天然森林保存很少，在华北常见的桦、杨、柳林主要是次生林或河岸林。
作物多为旱作，以小麦、玉米、高粱、大豆为主，南部可种植棉花、甘薯等。东北地区除北部外多为一年一熟，华北可二年三熟，有水灌溉地亦可一年二熟。果树有苹果、梨、桃、杏、柿、核桃、板栗、枣、葡萄等。
中国北方，一年四季的景色随着季节的变化而不同。
冬季是千里冰封、万里雪飘的一片银装素裹的洁白世界。春季冰雪消融，农田翻耕后，东北平原富含腐殖质的暗棕壤、黑土、黑钙土，呈现黑色。华北大地的基本色调则为黄色，西部有堆积很厚、面积广大的黄土高原。
这些黄土疏松易蚀，被侵蚀的黄土经过流水的搬运，大量堆积于平原地区形成次生黄土，甚至在河流、湖泊、海洋、天空中都有黄土的踪迹，所以河名“黄河”，海名“黄海”，华北大地也有人称之为“黄土地”。 夏季炎热多雨，树木葱笼，庄稼茂盛，大地呈现着一片青绿色彩。
这时，东北平原尚未开垦的草甸草原，杂类草先后开放出不同颜色的艳丽花朵，被称为“五花草塘”。秋季是红叶满山、庄稼黄熟、棉桃银白、果实累累的色彩绚丽的收获季节。
中国秦岭—淮河一线以南的南方， 1月平均气温在0℃以上，河流、土壤基本不冻结，年降水量在800毫米以上，土壤无盐碱，全年都有作物生长，主要作物为水稻,一年二熟至三熟。
森林以亚热带常绿阔叶林为主,有青冈、栲、樟、榕、木荷、冬青等属树种。还有马尾松林，以及人工杉木林、竹林等。南部边缘为热带季雨林和热带雨林。经济林木可种植茶树、柑橘、油茶、油桐等。
南部还可栽培香蕉、菠萝、龙眼、荔枝、椰子、橡胶等亚热带和热带植物。
南方一年四季基本上是水绿山青，田野翠碧。 土壤为黄棕壤、黄壤、红壤、砖红壤，因此越往南去，大地的红色越显著。
长江中下游平原地势低下,湖泊众多,河网交织，为典型的“水乡”景观。四川盆地和南方的丘陵多已开辟为层层叠叠的梯田。四川盆地地表覆盖由紫红色砂岩、页岩风化后的紫色土，被称为“紫色盆地”或“红色盆地”。
江南丘陵的红色砂砾岩区，有些被侵蚀而成朱崖赤壁的“丹霞地形”（见中国的红层）。西南石灰岩区，在溶蚀作用下，形成峰林、溶洞、地下暗河等发育完美的喀斯特（岩溶）地形（见中国的喀斯特（岩溶））。
西南的横断山区，景观呈垂直变化，由河谷到山顶，植被依次为常绿阔叶林、针阔混交林、针叶林、高山灌丛等。 当地人民常以“一山有四季，十里不同天”来形容高山峡谷区气候和景观的变化。
二、西北干旱半干旱区
大兴安岭以西，昆仑山—阿尔金山—祁连山和长城一线以北的广大地区，因位于欧亚大陆内部，距海遥远，受中国夏季风影响较少，海洋湿润气流被山岭阻隔，难以深入，气候干燥。
年降水量由东部的400毫米左右，往西减少到100毫米以下。冬季寒冷,夏季温暖，甚至炎热,气温的年、日较差均大，大陆性显著。本区的温润程度低，属于干旱和半干旱区。植被由东往西，大体上依次为森林草原→典型草原→荒漠草原→荒漠。
古代《敕勒歌》中所说的：“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”，是对这里典型草原景观的生动描绘。 本区地广人稀,面积占全国陆地面积的30％,人口只占全国人口的4％。
地貌的外营力主要是干旱与半干旱气候下的风化、物质移动、水力侵蚀和堆积、强大的风蚀、搬运和堆积作用。
东部的内蒙古高原海拔千米左右，地表径流多属源出暴雨的暂时性水流。高原地势平坦，侵蚀轻微，极目弥望，几乎全是浅起缓伏的“塔拉”（蒙古语低平地之意），有“远看似梁，近看是滩”的特点。 这些塔拉的水草丰美处多属优良牧场，可见到成群牛羊和星星点点的蒙古包，也可见到在草原上奔驰疾走的黄羊群。
但在草地遭到破坏的地方，表层沙土被吹走，形成基岩出露的砾石地──戈壁；被风吹走的沙砾在较远处沉降堆积成沙丘或沙山，形成沙漠地貌。有些沙丘呈新月形，随风移动,被称为流动沙丘,能掩埋草场、农田、村舍、道路，危害很大；有的沙丘上生长着固沙植物，即不再移动，成为沙地。
戈壁和沙漠是内蒙古高原、也是西北干旱区的地貌特色。
内蒙古高原大部分属内流区或无流区，湖泊多为咸水湖或盐碱湖。外流河主要是过境的黄河，在宁夏、内蒙古的河套地区，形成肥沃的冲积平原。
平原上河渠纵横，阡陌相望，有“塞上江南”之称（见河套平原）。
贺兰山以西的地区降水更少，蒸发更盛，荒漠景观显著。 但在甘肃河西走廊西南侧，耸立着祁连山，新疆准噶尔和塔里木盆地边缘，环绕着阿尔泰山、天山、昆仑山、阿尔金山等高大山脉。
这些山脉的顶部分布有现代冰川和万年积雪。暖季高山融水成为干旱区内流河的主要补给水源。这一带景观，从山麓到山顶，垂直变化明显，大体上呈现为山麓荒漠—山地草原—山地森林—高山草甸—高山永久积雪的带谱；从盆地边缘到盆地中心，又可分为四带：山足戈壁—绿洲平原—沙漠区—内陆湖区。
干旱的山足戈壁,夏季炎热有雨,冬春有冷风暴。戈壁滩由砾石层构成，在盆地开口、风力强劲的地段，可见到“一川碎石大如斗，随风满地石乱走”的景象，以及风蚀而成的“城堡式”地貌。
这一带是古代丝绸之路驼队的通道，今天为公路、铁道的良好地面。坚固的戈壁滩，不用修路即可通行汽车。
山足戈壁地下为沙砾层，吸水性强，大部分出山的河水由此层下渗,成为地下水,于低处重新露出地表，涓涓清流，灌溉着山脚下的块块平野。
这些分散的山麓平野,绿树成荫,是河西走廊和新疆境内的绿洲所在地，也是干旱区内粮食瓜果的生产基地，人口、村落、城镇的聚集点。
在“绿洲”以外，即为浩瀚的沙漠区，象塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠，面积广达30多万平方公里，是中国最大的沙漠。
整个沙漠地区，除边缘分布的岛状绿洲，以及一些沿较大河流（如塔里木河）深入沙漠的“绿色走廊”外，绝大部分是黄沙莽莽的沙海，其中有一望无垠、波状起伏的新月形沙丘,有高大的金字塔型沙丘,也有绵长蜿蜒的沙垄。
天山以北的准噶尔盆地，西面有缺口，西风带来的水气进入，使盆地内部不致太旱，沙漠面积较小，有不少水草丰盛的优良牧场。
盆地中心低洼处是内陆湖区，有些内陆湖，如罗布泊，因注入湖泊的水源断绝（上流灌溉用水增多并修筑水库）,现已干涸,湖底荒原被风侵蚀成崎岖的“雅丹”地貌和长条弯曲状的“白龙堆”地貌。
三、青藏高寒区
青藏高原北起昆仑山—阿尔金山—祁连山,南抵喜马拉雅山;东起横断山脉；西至国境线。 面积约占全国陆地面积的25％,人口仅占全国人口的1％，高原平均海拔在4000米以上，还有不少白雪皑皑、海拔7000米乃至8000米以上的极高山。
这个世界上面积最大、海拔最高、形成年代最新的高原，由于地势的极大隆起及其所产生的强烈热力、动力作用，形成为世界上中、低纬度内独特的大面积高寒环境。 人们常把青藏高原与地球的南北两极相比，把它称为地球的第三极。
本区高原的地势作用超过了纬度的影响。它与同纬度低地区的黄河、长江中下游的景观有极大差别。高原上空气稀薄,大气干洁,太阳辐射强烈，气温低而年、日较差大，风力强劲，降水稀少，冰川冻土发育，寒冻风化和融冻作用十分普遍。
湖泊众多,除少数淡水湖外,大部分是咸水湖和盐湖。气候由东部温暖湿润向西北寒冷干旱递变，在植被方面表现为森林→草甸→草原→荒原的带状更迭。
高原东南部和东部与第三级阶梯接触部分，峡谷深切，山势险峻，许多极高山雪峰林立；海洋性冰川活跃。
不少河流干支流多发源于古冰川U形槽谷中,往下则急转为深切的V形谷， 后因高原隆起而成“谷中谷”的形态，或是支流以跌水或瀑布形式汇入主流。 这一峡谷地带，堆积地貌难以发育，山崩、滑坡、泥石流比较频繁。
植被类型复杂，垂直分布明显，低山郁郁葱葱的森林，可与邻近的冰川、雪山构成在同一幅画面上的瑰丽的图景。
高原顶部气势开阔。主要是低山、丘陵和宽谷、盆地相间。山地不再呈峻峭巍峨状态，坡度和缓，比高不大，往往“远看似山，近看成川(平地)”。
高原地貌的外营力主要是比较强烈的物理风化作用与物质移动。大风把山地的岩屑、砂砾吹到低地背风处沉积起来，夏季冰川融水再把它们带走。这些沉积物在夜里和冬季，水结成冰,把松散的沉积物凝成冻土。
冻土层硬如岩石,河流不易下切，大量河水在冻土层上流动，多呈曲流。在青海省境内的长江、黄河源地和川西高原一带，形成广阔的泛滥平原、沼泽和草滩地貌。
构成青藏高原主体的羌塘高原，位于昆仑山同冈底斯山—念青唐古拉山之间,海拔4500～4800米,地势南北两边高而中间低。
山地大多连续分布，被众多湖盆分隔。海拔6000米以上的高山有现代冰川发育。这里是高原湖泊集中分布的地区。由高空鸟瞰，星罗棋布的湖泊如点点繁星闪烁在绿色的缓丘、草滩之间。 沿湖地区，湖成平原广阔，为牧放藏羊、牦牛的优良草场。
草原上春夏季花开遍野，景色美丽。
藏南的雅鲁藏布江谷地,地势较低,海拔3500～4100米，气候比较温暖，最暖月在15℃上下，最冷月约-4℃，年降水量300～500毫米，是西藏主要农业区，适宜种青稞、小麦、豌豆等。
西藏的主要城市拉萨、日喀则等也分布于此。 高原北部的柴达木盆地、昆仑山地，西部的阿里山地，由于气候十分干燥，均呈荒漠景观。西昆仑山是青藏高原的巨大冰川中心之一。这里的冰川属大陆性冰川。
它们大多处于静止或退缩状态，丧失了侵蚀能力，对高原现代地貌的发育作用较小。
青藏高寒区由于自然条件的限制，居民稀少，经济发展长期处于停滞状态。中华人民共和国成立以来，各项建设有了较大进步，但人类活动的影响，尚不足以改变自然界的原来面目,原始状态自然保存得比较完整,为人类研究地球科学，探索自然奥秘，提供了一个宝贵的场所。
5. 戈壁滩上的公路是什么
青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。
青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。
青藏线的路况主要有以下几个特点：1、冻土路面，也就是我们说的“坑坑洼洼”，所以轿车过去，不要靠太快，保不准前面就有一个坑，很容易磨底盘的，甚至还会撞坏前面的底板；
2、一天四季，有可能上午还是艳阳高照，中午就是冰雹、大雪，所以车子最好是适合这类变换气候的款式；
3、整体海拔高，青藏线全线平均海拔在4500左右，对于驾驶者和乘客来说这是极大的考验，当然车子的考验也是非常大的；
4、沿途补给站少，特别是那曲到格尔木这一段，全程800多公里，而中途只有沱沱河和五道梁可以补给，如果错过那就惨了！
5、走青藏线是很累的，不仅是环境也因为需要长时间的开车和跋涉，所以建议携带驾驶员最好是双驾驶员同行，比较有保障！
6. 戈壁滩全长多少公里?
甘肃东西横跨1600多公里，它东接陕西，南控巴蜀青海，西倚新疆，北扼内蒙、宁夏，是古丝绸之路的锁匙之地和黄金路段。
甘肃，中华人民共和国省级行政区，简称甘或陇，省会兰州市。位于黄河上游，祖国地理中心，介于北纬32°11′—42°57′，东经92°13′—108°46′之间；东接陕西，南邻四川，西连青海、新疆，北靠内蒙古、宁夏并与蒙古国接壤；属温带大陆性气候、亚热带季风气候。全省土地总面积42.59万平方公里，辖12个地级市、2个自治州，常住人口2609.95万
7. 戈壁滩上的公路叫什么
从中国铁建获悉，沙特当地时间9月14日，设计最高时速为360公里的麦加至麦地那双线电气化高铁建成，这也是中国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带高铁。
麦—麦高铁全长450.25公里，线路穿越阿拉伯沙漠，途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城，其中麦加车站特大桥是全线的重点控制性工程，由中国企业独立承建。大桥总长1556米，横跨5条公路，桥梁最大宽度72.6米，为世界高速铁路桥梁之最。
据介绍，沙特地处地震带且年极端温度可达55摄氏度，为保证桥梁质量，中铁十八局通过技术创新，在梁体中埋设温度传感器和应变计，实时观察梁体的温度变化，及时调整施工工艺，满足了桥梁设计要求的地震安全性，以及震后快速通车的要求。
麦—麦高铁通车运营后，两地行车时间将由目前4个小时缩短到2个小时，年客运量将突破1500万人次。
8. 戈壁公路在哪里
乌玛高速公路起点位于内蒙古自治区的乌海，终点止于青海省玛沁，途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区，青铜峡至中卫段工程是国家和宁夏回族自治区“十三五”规划内的重点公路交通项目，主线全长122.9公里，投资概算79.4亿元人民币，建设工期四年。
9. 戈壁滩河道
可能是距离太阳更近的原因，这里的沙漠是格外的炎热，40多度的高温，地表温度达到60度，让每天的行进距离远远的低于了预计的距离，看来这次带来的食物和水恐怕难以维持到驶出沙漠
这是途径的一篇胡杨林，可惜由于地下河道的变迁，已经枯萎了上千年，胡杨死后，传说是千年不倒，倒后千年不腐。
炎热的环境也没有阻止动物的繁殖和生产。
感觉不到他们惧怕人类，似乎并不在意有人类闯入他们赖以生存的环境。
昼夜温差在40度，夜晚温度接近0度，需要睡袋才能抵御寒冷，塔克拉玛干沙漠的夜晚似乎离星河更近了一步，漫天的星星，无法形容它的美。
10. 戈壁滩上的公路有哪些
塔克拉玛干沙漠公路
1993年始建于新疆的二级公路
中国新疆塔克拉玛干沙漠公路（即塔里木沙漠公路）：是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。
塔克拉玛干沙漠里，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通，2014年编入216国道），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通）。第三条斜线南部，且末—塔中2003年立项并开工建设；北部是阿拉尔-塔中（2015年获批）。第四条是尉犁至且末，2017年3月正式对勘察设计进行国内公开招标。