1. 游轮污染问题
是指无需通过热过程直接将光能转变为电能的发电系统。
它的主要部件是太阳能电池、蓄电池、控制器和逆变器。其特点是可靠性高、使用寿命长、不污染环境、能独立发电又能并网运行。
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2. 游轮漏油环境污染
外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。
他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。
3. 轮船污染
1.排水孔排出的水主要有船内各种机械的冷却水和船员的生活用水以及油水分离器分离出来的水。
2.另外还有一种水源是来自于货舱以及舱底水。船舶在清洗货舱以及抽取底舱内的积水时，在规定的区域外，如果没有污染就直接排放到舱外。
3.船舶的污水排放是有严格的要求，就是船员的生活用水也不能直接排放，通常船舶上都有相应的处理设备——污水处理器。对于机舱中产生的一些油污水更是不能排放，必须要经过沉淀，再用油水分离器进行处理，合格后才能排放。就算是船舶在航行过程中的排放也是有设备24小时进行监控
4. 游轮上的污水都排入大海吗
邮轮上的废水像什么餐饮用水、厕所用水、洗漱用水等是不能直接排入海洋的，需要经过多次废水处理，然后再排入海水。据说处理过的废水会比海水还干净。
5. 邮轮污染事件
油轮清洗和压舱水会造成石油污染，会污染水源
6. 游轮对环境的影响
船上舱室里都有空调，基本恒温，一般只要春秋时的衣物即可。在自己的舱室里，你想穿单衣应该也没问题；舱外的具体温度要视环境而定；当经过热带，亚热带时基本是温暖舒适甚至有些热的，但也不一定，还要看此时的季节，以及这个地方流经的洋流是寒流还是暖流；温带给寒带的海面一般较冷，具体情况依旧要参考洋流；有事也要看距离海岸的远近，离岸风还是近岸风，从温暖处还是寒冷处来。
7. 游轮污染问题分析
冰雪覆盖、人迹罕至的南极被称为地球上最后的净土，可是有越来越多的迹象表明，污染物已经染指这片净土。譬如，科学家从南极大气的气溶胶中发现了炭黑的存在，炭黑与人类的燃烧活动密切相关，来源于其他大陆的森林大火、化石燃料的燃烧。来自于无冰区沉积物中的海豹毛遗存更是将近2000年以来的人类活动一一记录在案，包括中国汉朝、古罗马帝国、中国隋唐、玛雅时代、印加文明与基督王国时期、殖民新大陆、现代工业时期等，这些时期文明兴盛、冶金业发达，在海豹毛中均体现出金属汞含量的急剧升高。
在南极半岛，科学家在土壤和苔藓植被中发现有滴滴涕与六六六等有机氯农药的存在；巢居的黄蹼海燕体内同样含有滴滴涕；即使憨态可掬的南极企鹅也未能幸免，无论在其体内还是其排泄物中均检测到了高含量的持久性有机污染物，尤其是滴滴涕和六六六，另外阻燃剂多溴二苯醚和用作绝缘油、润滑油的多氯联苯也被检出。
伴随着南极旅游热，人类活动对南极生态的影响越来越严重。最严重的一起事件发生在2007年，一艘携带20万升汽油的游轮发生倾覆并泄漏，给南极海域造成严重污染，导致大量企鹅受到影响甚至死亡。
那么，这些污染物如何能从遥远的北半球来到南极呢？
大气环流是罪魁祸首！当年我们的先人们怎么也不会想到，他们在冶炼金属、制作农具和战车的时候，一些容易挥发的金属，例如汞，就会进入大气，在大气环流的作用下被输送到南极，然后通过大气沉降作用和降雪等途径落在南极大陆以及周围的海域。污染物也可以直接通过河流进入海洋，最终进入海洋生物的食物链中逐渐富集。污染物被磷虾等海洋生物吸收，它们成为企鹅、海豹的食物而进入上一级生物的体内，它们死后最终作为人类活动的“罪证”永久地保存在地层中。持久性有机污染物不仅能随大气环流运动，还能进入海洋，通过全球洋流的循环输送到南极。