1. 东海游轮撞船污染
东海的鱼可能会含带微量辐射。
因为东海中含有部分含放射性的水，虽然已经被稀释过，但也会在一定程度上造成水源的污染，但根据专家分析，该污染不会流入我国海域，我国的黄海、东海不会受到核辐射的污染。海洋是人类赖以生存的宝贵资源，人们应当加以爱惜，保护自然。
2. 东海油轮事故
轮船由长江驶往东海过程中，轮船一直都是漂浮状态，根据漂浮条件可知，轮船受到的重力等于轮船所受的浮力，所以受到的浮力不变，那么船底受到的压力也不变； 故答案为：上浮，不变，不变．
3. 1·6东海船只碰撞事故
东海大桥工程简介
东海大桥工程位于杭州湾北部的东海海域，作为国家战略工程——上海国际航运中心深水港的重要组成部分，东海大桥是长江三角洲地区上海市与浙江省之间的紧密通道。它起始于上海南汇芦潮港新老大堤之间，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。这是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。
大桥全长约31公里。桥面为双向六车道高速公路，设计桥宽31.5米，设计车速80公里／小时，年通过能力500万标准箱以上。其中陆上段（芦潮港新老大堤之间）约2.3公里，跨海段（芦潮港至小洋山之间）约25公里，港桥连接段约3.6公里。
1、主要技术标准
道路建设等级按港区专用道路，计算行车速度80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道），每个通航孔净空为100m×24m。
2、桥型方案
(1)非通航孔（水深-7～-9m左右）经多方案比较，推荐采用梁长为50米的预应力混凝土简支T梁，预制梁的重量控制在170吨左右。预制梁用海上大型船吊或架桥机架设。下部结构设计采用桩长为50米左右的予应力混凝土大管桩或PHC桩（需达到与大管桩相同力学要求指标），桩径为1.2m，桩尖持力层为粉细砂层。
(2) 近岸段（芦潮港侧）上部结构经比较推荐采用装配式予应力砼T型梁桥跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），预制梁重控制在75t以内。下部结构采用桩长为40～45m左右的PHC管桩，桩径为0.8m。
(3) 主通航孔桥型方案（推荐方案）上部结构设计采用四跨变截面预应力混凝土箱型刚构桥，跨径组合为140＋200＋200＋140＝680m。横断面为单箱双室结构。箱梁采用整体挂篮悬臂浇筑方法施工。下部结构设计基础采用f1500钢管桩，桩长约60m。
(4) 辅通航孔桥上部结构采用四跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为84＋120＋120＋84＝408m。横断面采用两个单箱单室箱梁，两箱梁间设后浇桥面连接缝。箱梁采用分体挂篮悬臂浇筑方法施工。下部基础中采用f1500、f1200钢管桩，桩长约60m。
3、施工组织和工期
工程建设方案属常规型式，在国内外均有实例，在技术上是完全可行的。根据这种情况进行施工组织设计，按目前国内现有的施工水平，只要做好前期准备工作，一期工程可用4年时间完成。
4. 东海撞船事故
洋流的成因主要有：大气运动和行星风系、密度差异、流体的连续性形成的补偿作用、陆地的形状和地球自转产生的地转偏向力。其中，盛行风是形成洋流的主要动力，但是，在地转偏向力的作用下，风海流的流向并不与风向完全一致。
顺便指出，洋流的流向是指洋流流去的方向，这与风向的概念正好相反，风向指风吹来的方向。洋流的流速是指单位时间内洋流流动的距离(厘米/秒)。海洋学中，洋流的速度常用“节”来表示。每小时移动1海里叫做1节。l海里等于1.852千米，所以，1节大约等于52厘米／秒。，影响主要是：①逆洋流而行，行驶困难，浪费能源 ②洋流带来的漂浮物可能撞船（泰坦尼克号就是受这个影响沉下去的）③寒暖流交汇的地方，通常会带来大雾的天气，不利于航行
5. 东海两轮船遇险
答：是梭子蟹
梭子蟹，有些地方俗称“白蟹”。因头胸甲呈梭子形，故名梭子。甲壳的中央有三个突起，所以又称“三疣梭子蟹”，属于节肢动物。雄性脐尖而光滑，螯长大，壳面带青色；雌性脐圆有绒毛，壳面呈赭色，或有斑点。梭子蟹肉肥味美，有较高的营养价值和经济价值，且适宜于海水暂养增肥。