1. 印度船员滞留
滞留在中国京唐港7个月、运载澳大利亚煤炭的印度商船 Jag Anand于2021年1月18日抵达日本，进行船员变更，所有船员将在接下来的36个小时内飞回印度。船运公司表示，该商船在几天之内将返回京唐港，重新排队。
目前仍有约55艘载有澳大利亚煤炭的散货船在中国港口徘徊。
2. 印度 海员
历经半个月航行，3月19日凌晨4时，载着23名中国船员的的江苏货轮“联合女神”号抵达江苏太仓港。今日上午，船长戴小松在微信上告知中国青年报·中青在线记者“已经回国。感谢大家的关心，我们一切都好，都还算顺利。”戴小松还表示，因为特殊原因不便接受采访以及透露动态，还请谅解。
此前中青报曾追踪报道，“联合女神”号是中小型船只，据戴小松透露，2016年7月，该货轮从江苏南通港口出发，执行前往印度的国际远洋货运任务。2016年11月25日，“联合女神”号货轮满载着货物，从埃及驶向印度。2016年12月14日抵达印度霍尔迪亚港外锚地，12月28日卸货后被当地扣押。
2月13日，中国驻加尔各答总领馆回应称，总领馆一直在关注此事，积极推动国内相关部门尽快协调处理有关问题，让这些船员尽早踏上回家的路。马占武总领事和主管官员与船长戴小松保持密切沟通，随时了解船上情况。蔡志烽副总领事等3位官员日前专程进港登船看望中国船员，了解有关问题及处理进展。
总领馆还回应称，目前，在江苏省有关政府部门积极协调下，在各方共同努力下，相关问题的处理已取得进展。相信上述船员近期可返回国内。经总领馆做工作，印度有关政府部门已表示，将为中国船员回国积极提供便利。
经过多方沟通。今年2月份，船东南京远浩船务公司筹资支付了拖欠的加油款、当地的律师费用、港口使费以及补给物资等费用。并补发了船员从去年9月份至今年1月份的被拖欠工资。3月2日，印度孟买高等法院下达了解除“联合女神”号扣押的命令。3月3日傍晚，“联合女神”号办理完离港手续。在霍尔迪亚港管理方的优先安排下，当晚11时许，23名船员乘坐着“联合女神”号缓缓离港。半个月航行后，“联合女神”号于3月19日凌晨抵达江苏太仓港。
3. 印度籍船员确诊
至2月5日上午，印度新增确诊96例，新增死亡1例；印度累计确诊44,683,639例，死亡530,746例，现有确诊1,785例。
印度医学研究理事会数据显示，截至2月7日，当日检测了136,722份样本，累计检测916,544,684份样本。
截至2月7日，印度新增疫苗接种127,274例，累计接种2,206,058,032例。
4. 船员去印度感染
25日下午，一艘中国籍远洋货船停靠印度孟买期间，10名船员离船登岸休息。这是多年来首次有中国船员获准在印度港口登岸休息。
中国驻孟买总领事馆和孟买尼赫鲁港务局为登岸休息的中国船员举行了联合欢迎仪式。
中国驻孟买总领事郑曦原介绍说，由于防范恐怖袭击等原因，多年来，中国等国船只靠泊印度港口后，船员无法登岸休息。近年来，经过中印两国政府友好协商，这一问题终获圆满解决。今后，中国船员可以与其他国家的船员一样，在孟买和印度其他港口正常登岸休息。
此番停靠孟买的货船为隶属中国远洋海运集团的“休斯顿”号。参加欢迎仪式的船长乔琴明说，该船总装载量为4253标准集装箱，是航行于中国各大港口与印度孟买之间的集装箱班轮，通常完成一个循环航次需要42天。
“长时间在茫茫大海上航行，船舶靠岸后船员能够下地活动、休息非常必要。”乔琴明说：“受惠两国政府的友好协商，作为首批中国船员能够在刚过完春节的特殊日子在孟买上岸休息，十分开心，也很激动。”
中印两国同为海洋大国。数据显示，印度每年超过70％的货物依靠海上运输，而中国对外贸易运输量的90％是通过海上运输完成的。2017年，中印双边贸易额超过800亿美元，创历史新高，其中绝大部分货物由相关航运企业运输。
中国驻孟买总领馆副总领事李元凌、商务参赞王世才，中远海运集团印度公司总经理陈少林，孟买新港港务局副董事长尼拉吉·班沙尔、总经理克里希纳·奈尔等人参加了欢迎仪式。
5. 印度船员换班
新加坡：新加坡这里人一般说的是英语，但是有很多华人，所以你说中文也有很多人听得懂，不会英文问题不大，SEA海洋馆、水上乐园、海豚馆、环球影城，逛街住在圣淘沙，还有市区滨海湾花园
马来：自由行首选吉隆波30%华人和海边城市槟城70%华人，独立广场、粉红清真寺、新旧皇宫，云顶 天空之境等等很多景点可打卡、当地人很热情、语言不好也没问题、网上可定公寓吃住都很方便。
泰国：一定要享受泰式按摩，泰国是娱乐的世界，人妖表演，大象表演，骑大象，都很过瘾，在泰国花钱很是开心。是微笑国家。但是比较黑很容易被宰，一定先找好口碑好自由行的地接社或导游，谈好价格，先说断后不乱。
6. 印度船员现状
世界船员人数排名依次是：菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、中国、印度——菲律宾结局之外却也意料之中地坐上了最大海员供应国的位子，而中国降为第四。
7. 印度船员滞留中国水域
恒河上游是山地河流，水急多谷，不适合通航；进入平原后，地势平坦，河床坡度仅0.1米／千米。接纳各支流后，水量大增，河面展宽，河道弯曲，全段皆可通航。
恒河在印度民众的思想里面有着特别崇高的地位，在和印度这两名船员一块下地休息的时候，也有幸亲眼看到了这名印度水手祭祀恒河水的全过程，真的挺震撼的。下面我就根据自己的真实经历给大家讲解一下。
8. 印度船员被困河北
原因非常复杂，主要是由于多种因素的综合作用所致。以下是一些可能的原因：
1. 气候变化：1963年正值厄尔尼诺现象的高峰期，全球气候异常，降雨量增加，导致了洪水、干旱等极端天气事件的发生。
2. 人类活动：大规模的土地开垦、森林砍伐和城市化等人类活动破坏了自然环境，导致了水土流失和洪涝灾害的发生。
3. 河流改道：1963年印度发生了一次大规模的河流改道事件，使得恒河上游的水流向下游，造成了巨大的洪水灾害。
4. 水库蓄水：当时中国政府在长江上游修建了一系列大型水库，这些水库在雨季时蓄水过多，导致了下游河道的流量减少，引发了洪涝灾害。
综合以上因素，可以说1963年发生的大水是由于多种原因的综合作用所致。